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路桥检测（精选5篇）

第一篇：路桥检测随机取样选点法是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定测定区间、测定断面、测点位置的方法。1检测项目与要求：在公路路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中时，都需要检测路基路面各部分的宽度、高程、横坡、边坡集中先偏位等几何尺寸，以保证各组成部分的尺寸符合规定的要求。2.基层和沙石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。3.路面平整度是评定路面使用品质和施工质量优劣的重要指标，4.路面平整度是以几何尺寸为基准，以规定的标准量规，间断的或连续的测定路面的表面纵、横方向的凸凹面。5.平整度测量的用途有4个：1）确定路面是否具有适应汽车行驶平整性2）作为一个相关因素用以判别路面结构的一层或几层破坏，3)检查和控制路面施工质量与用于竣工验收4）根据测定的路面平整度确定养护计划。6.路面不平整性有纵向和横向两类，主要是由于施工原因造成的，其次是由于结构层的承载能力不足所致。7.路面平整度的主要表示方法有1）单位长度上的最大间隙2）单位长度的间隙累积值3）单位长度内的间隙超过某定值的个数4）路面不平整的斜率5）路面的纵断面6）震动和家族度（将行车舒适度作为评定指标）8.3米直尺测定平整度的方法：其原理是将直尺置于行车道的两点上，测定路面于直尺的最大坑洼深度，即直尺底面与面层之间的间隙距离。这种方法适用于测定压成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。9．除特殊需要外，应以行车道的一侧车辆轮迹作为连续测定的标准位置。对旧路面已形成车辙的路面，应取扯着中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。10.影响路面抗滑性能的因素：1）轮胎的磨损量、表面形状及构造2）路面类型、干湿状态、温度及车速3）面层集合料及集料4）路面上结冰、积雪及其他状态11.路面的滑溜给行车带来危险性主要表现在三方面“汽车的制动距离增长，侧滑危险增大，方向控制失灵12.弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形。贝克曼梁、百分表、表架组成。13桥梁结构实验的任务是：1）确定桥梁的承载力和其运行条件2）分析桥梁病害的产生原因，掌握其变化规律3）对新建桥梁或改建桥梁进行竣工鉴定，检验设计的预期效果。14.桥梁研究性实验的目的1）验证新的结构分析理论，实际计算方法2）为运行和推广新的结构形式，新的建筑工艺积累经验3）为制定新的设计规范提供依据15.生产性实验主要有以下几种情况，1）对新建桥梁进行鉴定2）对既有桥梁进行鉴定16.桥梁结构实验的分类：1）原型实验和横型实验2）静力实验与动力试验：动力实验：桥梁、结构的动力实验目前主要包括两方面的内容一是测量移动车辆荷载作用下桥梁指定断面上的动应变或指定点的动挠度，二是测量桥梁结构的自振特性17.板式桥梁橡胶支座检验方法：1）抗压弹性模量检验2）极限抗压强度检验3）抗剪弹性模量检验4）容许剪力角检验5）摩擦系数检验6）允许转角检验18.回弹法测试混凝土强度的原则1）检测结构或构件混凝土强度可采用一下两种方法：单个检测和批量检测2）每一构件的测区应符合以下要求：对于长度小于3m的构件，其测区数不少于10个3）结构或构件的测区应标有清晰的编号4）当检测条件与测强曲线的试用条件有较大差异时，可采用同条件试件或钻取混凝土芯样进行修正，试件数量应不少于3个。5）检测时，回弹仪的辅线应始终垂直于结构和构件混凝土检测面，缓解施压准确读数快速复位6）测点宜在测区范围内均匀分布7）回弹值侧量完毕后应选择小于构件数30%测区数在有代表性的位置上测量碳化深度值。8）测量碳化深化值时，可用合适的工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度19.测压实方法：环刀法、灌砂法、灌水法20、影响路面抗滑的因素：石料的抗滑性能、路面的宏观构造21弯沉仪的支点变形修正原因：在测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形22回弹弯沉的温度修正：以路表温度20℃时为准，当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在（20±2）℃时，也不需要温度修正；其他情况下均应修正23超声法检测混凝土缺陷：一是施工原因，二是由于混凝土非外力作用所形成的裂缝，三是长期在腐蚀介质或冻融作用下由表及里的层状疏松，四是受外力作用所产生的裂缝。24预应力钢丝应成批验收，每批应由同一号、同一形状尺寸、同一交货状态的钢丝组成。25进行桥梁荷载实验的目的是：检验桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文件和规范的要求，对于新桥型及桥梁中运用新材料、新工艺的，应验证桥梁的计算模式，为完善结构分析理论积累资料。26车辆荷载加载分级的方法：1、逐渐增加加载车数量2、先上轻车后上重车3、加载车位于内力影响线的不同部位4、加载车分次装在货物。