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路面技术员工长施工工作总结

第一篇：路面技术员工长施工工作总结技术总结2007年7月17日我来到大连zz项目部参加工作。来到项目部感受到领导热切的关怀。初期我在黑色路面实习，后来担任黑色路面工长。转眼今年的施工工作已经结束，因此对我在这段时间的工作做以总结。工程概况xx高速公路东起沈大高速公路大连湾街道土城子村段，西至旅顺羊头洼烟大铁路轮渡码头，路线总长56.77公里，全程按双向四车道高速公路标准设计。我们项目部主要负责k0—k27+600的路面工程（路面一标）。由于各路基桥梁段交工时间参差不齐迫使我们的路面施工进展没有达到预期的效果。主要完成工程量：我的工作沥青混凝土路面沥青混凝土拌和站设拉树房（k4+700）。采用间隙式拌和机拌料，外雇自卸车运输。沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅梯队摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺。双钢轮振动压路机及轮胎压路机碾压成型。1、下承层准备铺筑下面层沥青混合料前，清理下承层，保证其干燥、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。路缘石等构筑物进行遮挡防护（塑料覆盖）。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。随后撒布石屑（S16石灰岩），用胶轮压路机初压一遍，铺筑沥青面层前人工配合吹风机扫除多余石屑，确保基层和沥青层的接触良好。2、测定基准线在准备好下承层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。铺筑中面层和上面层走平衡梁。3、沥青混合料的拌和与运输（1）沥青混合料拌和采用NP2000型间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，拌和时间为45S(其中包括干拌5S湿拌40S)。按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170～180℃（改性沥青高10～20℃），控制沥青混和料生产温度在150～175℃范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。（2）沥青混合料运输沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。今年由于水稳施工车辆和沥青施工车辆互相穿插，有时候会出现沥青料中混杂水稳，这样会使沥青路面的质量得不到保证。建议有专人在装车之前检查车厢是否洁净，最好喷洒一层柴油防止混合料粘车。装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，应将混合料处理掉，并不用于本工程。4、沥青混合料的摊铺采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块。摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用木方垫高，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到木方位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。但是今年由于拌和站常量小，出料慢，还有的时候出现小问题导致摊铺不能连续，保证平整度也很难。摊铺过程中遇到集水井圈采用钢板覆盖，摊铺机过去后立刻取出钢板以便后边的压路机能够选择合适的碾压方法。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺。5、接缝施工路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下、中面层可以采用斜接缝（梯形接缝）、上面层必须采用平接缝。接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。中、上面层黏附性强，人工接缝不容易做，可以在最后撒水6、沥青混合料的碾压：每天在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。要想接缝平顺，碾压的方法很重要。我在这一段时间主要观察这方面，再加上赵经理的指导基本可以配合压路机完成这项工作。沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。本工程采用五台压路机合作碾压，其中包括CAT钢轮压路机两台、BM钢轮压路机两台和洛阳胶轮压路机一台。初压：采用CAT1钢轮压路机时速控制在2～3km/h静压1遍。碾压时从断面低的一侧向高的一侧碾压。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压：洛阳胶轮时速控制在2.5～3.5km/h先走一遍，保证密实度。