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运营机场扩建工程与深基坑施工研究论文（含5篇）

第一篇：运营机场扩建工程与深基坑施工研究论文摘要：结合上海虹桥东航基地扩建工程，针对特殊道路环境、邻近在建基坑、地质情况复杂且少栈桥的深基坑施工，确定围护方案，分析地下水风险并制订应对技术。通过针对性的挖土分块、资源组织及交通组织的优化，最终成功地解决了邻近运营机场特殊道路环境条件下的少栈桥深基坑施工组织难题，可为类似工程提供参考。关键词：基坑施工；优化；地下水；关键技术1工程概况上海虹桥东航基地扩建工程位于上海虹桥机场场区内，基坑北侧为作为机场VVIP通道的虹翔三路，虹翔三路北侧为在建基坑工程，东侧申达六路东侧为机场跑道。南侧为东方航空公司既有办公楼，西侧为申达五路及高架道路。工程总建筑面积约89789.76m2，其中地上建筑面积53551.49m2，地下建筑面积36238.27m2（图1）。本工程基坑开挖面积约18666m2，周长551m，开挖深度10.4m。基坑施工采用顺筑法施工。北侧虹翔三路下有较多电力、煤气、给水等重要的管线，管线距离基坑最近5.4m，管线中心埋深最浅仅为1m。西侧申达五路、东侧申达六路下有路灯、雨水、污水等较为重要的管线。针对本工程基坑开挖深度及周边环境保护要求，基坑边围护基本采用钻孔灌注桩＋2道混凝土支撑的形式[1-2]（图2）。止水帷幕三轴搅拌桩，水泥掺量20%，深度至地下28m；止水帷幕和围护桩间施工1道压密注浆。一般位置的围护桩墙采用钻孔灌注桩，深度23m；局部基坑边有较浅深坑位置（集水井）采用钻孔灌注桩，深度27m；局部靠近基坑边有电梯深坑位置采用钻孔灌注桩作为围护墙，深27m；局部与相邻基坑预留连通口处采用SMW工法桩围护，三轴搅拌桩，水泥掺量20%，内插型钢，长度25m。坑内采用2道钢筋混凝土支撑，平面形式为3道南北向对撑和1道东西向对撑，基坑四角布置角撑。第1道支撑中心标高－2.10m，第2道支撑中心标高－7.60m。在第1道支撑上布置2条南北向栈桥和1道东西向栈桥，栈桥宽度12.9m，其中1条南北向栈桥和1条东西向栈桥对应施工大门，用于施工交通组织。支撑、围檩、栈桥混凝土强度等级均为C30。坑内被动土体加固为双轴搅拌桩，水泥掺量13%，深坑侧加固为双轴搅拌桩和高压旋喷桩，坑底为压密注浆和高压旋喷桩封底。2水文地质概况本工程基坑涉及的土层大致为：①杂填土、②粉质黏土、③淤泥质粉质黏土夹黏质粉土、④1淤泥质黏土（基坑坑底）、④2粉砂夹粉质黏土、⑤1粉质黏土、⑤3-1粉质黏土（围护桩底）。拟建场地局部区域填土厚度较大，局部区域有明浜（塘）分布，且场地内有原建筑物旧基础等地下障碍物分布。基坑坑底位于④1淤泥质黏土层，湿度为饱和状态，含水率高，透水性差，呈流塑状态。拟建场地地下水类型有浅部土层中的潜水、中部④2、⑤3-2层中的微承压水和深部⑦、⑨层中的承压水。场地浅部地下水属潜水类型，勘察期间测得地下潜水稳定水位埋深一般在2.64～4.56m之间，平均潜水位标高为3.77m。④2层及⑤3-2层为微承压水含水层，对工程有影响的主要为④2层中的微承压水，微承压水水位埋深的变化幅度一般在3.0～11.0m，勘察期间④2层微承压水水位埋深约为5.10m，相应水位标高约为0.29m。3工程难特点分析3.1基坑周边环境复杂、保护要求高本工程开挖面积约18700m2，开挖深度主要为10～12m。开挖深度3倍范围内管线较多，尤其北侧虹翔三路下1根φ200mm煤气管线距离坑边约9.7m，1根电力管线距离坑边约5.4m。所以开挖前做好围护和支撑工作，开挖时做好监测工作，减小基坑变形非常重要。基坑北侧，虹翔三路以北为同期开发的深基坑项目（地下2层，局部1层），对北侧道路保护提出更高要求。而施工场地位于虹桥国际机场2号航站楼南侧，东北侧即为机场停机坪。施工场地北侧的虹翔三路直通机场VIP出入口，虹翔三路和申达五路均为机场VVIP通行道路，故北侧和西侧场外道路的保护尤显重要。3.2基坑底部局部落深深坑多样复杂、坑底土质差、突涌风险高本工程基坑周长551m，大面开挖标高至－11.0m。工程上部建筑造型奇特，数栋单体呈扇形布置，且与虹翔三路北侧建筑通过地下连通道及上部连廊连为一体。坑边集水井、靠近基坑边的电梯井、预留非开挖施工使用的工作井等功能要求造成该工程的基坑底部落深坑众多、落深深度多样，特别是靠近VVIP通道一侧，围护设计与施工情况复杂，且基坑坑底位于④1层，湿度为饱和状态，含水率高，透水性差，呈流塑状态，非常不利于开挖施工及基坑安全。④2层中微承压水对基坑有突涌可能。3.3基坑撑满场地红线内范围，栈桥面积有限，可利用场地较小根据围护边界线与围墙边界线，本工程北侧围墙距离围护边2.9m，南侧围墙距围护边4.4m，东侧围墙距围护边2.8m，西侧围墙距围护边3.4m，整