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道路桥梁工程实训

第一篇：道路桥梁工程实训实训报告———心得与体会一．实训时间：2011年11月28日—2011年12月11日二．实训地点：山东交通职业学院本次实训，学到了很多，第一天上午老是给我们讲了关于实训的各种注意事项，我们这次试训的目的是什么，主要工作做什么，人员分配等等。。。一切在试训过程中应该注意的问题，一会发仪器，很幸运的是，我们七个人一小组。从那一起到手的一刻起，我感觉到在接下来的日子里会发生的一切，我们的主要目的是设计一条公路。首先，全站仪、水准仪发放完毕。组长要求我们每个人先熟悉仪器，毕竟是一个学期过去了，我忘得差不多，不过还好大体的总能记住，幸好我提前看了测量课本，该会的总是忘不了。第一步，用水准仪测量高程，两台水准仪夹在中间，两边各有一个扶尺，根据两个人的读数确定高差，误差控制在2毫米之内，超出了就作废，重新测量，感觉自己的技术还是可以的，没问题水准仪可以搞定，接着进行全站仪的熟悉工作，测一个三角区域，测出每两点之间的距离与每两点之间的角度，本次测量全部采用盘左测量，一人一点，每人做一遍，不一会我们组就准备的差不多了，大体的过程都能明白。问题肯定是有的，就像开始我也是不知道怎么测，第一步该做什么，第二步该做什么，每个人把自己会的相互一交流，基本差不多。首先选择控制点。通过控制点来控制整个区域，为以后的公路设计确定控制点。发下仪器，我们小组按要求先熟悉仪器，全站仪测平距、角度、高程及建立坐标系，原来的还记得一点，不至于什么都不会，盘左测量一个三角形的角度、边长，每人测量一个角，然后整理一下数据，看看误差有多少。接下来是水准仪，水准仪比较容易，我们采用双仪高法测量，两台仪器架在中间，两边各有一名同学扶尺子，尺子要扶正，不代表与地面垂直，在斜坡上要与视线垂直，把误差控制在2毫米之内，大于2毫米的重新测量。一开始我不知道这样是否有点难度。毕竟我们是初学者，既然选择了这门专业，就要一如既往的做下去，不仅要做下去，还要做好。以后从事公路工程这方面，要有更高的标准。选好控制点的同时还要选定交点及点之计。本次测量规定统一采用盘坐，全站仪与水准仪同时进行，全站仪建立坐标系，输入后视点然后可以根据实际情况选定交点，通过交点确定整个路线的线形位置及周边障碍物的清理。点之计要选好，一般以建立三角形，利用周围的建筑物、重要性不易消失的标志作为点之计。利用全站仪测得控制点、交点的坐标，利用水准仪测量各个点之间的高程及高差。我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。接下来开始进行内业计算，整理数据。把各个点之间的高差整理出。然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性要求。接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。在试训中注意的一些问题：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的