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重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究

第一篇：重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究重庆建设物流枢纽城市的SWOT分析及对策研究谢运洁（重庆教育学院图书馆重庆400067）摘要：本文采用SWOT分析方法对重庆建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战四个方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。关键词：物流中心；SWOT分析；对策中图分类号：文献标识码：文章编号：国家“十一五”规划要求大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。2007年6月7日，国务院批准设立重庆市为全国统筹城乡综合配套改革试验区。要求重庆市要从实际出发，根据统筹城乡综合配套改革试验的要求，全面推进各个领域的体制改革，并在重点领域和关键环节率先突破，大胆创新，尽快形成统筹城乡发展的体制机制，促进城乡经济社会协调发展，也为推动全国深化改革，实现科学发展与和谐发展，发挥示范和带动作用。重庆在“十一五”期间，打造长江上游区域物流中心，推进全国统筹城乡发展顺应了国家发展规划的要求。20世纪末21世纪初，党中央、国务院为进一步发展我国国民经济，作出了实施西部大开发的战略决策。随着西部大开发战略的实施，重庆作为西部地区的核心区域、长江上游水陆交通主要枢纽，打造长江上游区域物流中心具有特别重大的现实和长远意义。在此背景下，本文认为有必要运用企业战略管理的一种分析方法—SWOT(S-Strengths优势、W-Weaknesses劣势、O-Opportunities机遇、T-Threats威胁)分析方法对重庆建设物流枢纽城市的内部条件之优势与劣势和外部环境之机遇与挑战进行客观系统的分析，并在此基础上探讨相应的发展对策。下面就重庆市建设物流枢纽城市的优势、劣势、机遇和挑战进行详细的分析。S(Strengths)———重庆建设物流枢纽城市的优势分析1.1区位优势重庆具备发展现代物流业的明显区位优势，重庆管辖着长江干线1/3的航线，北有陕西、宁夏、内蒙，南有云南、贵州、广西，西有四川、西藏、新疆、青海、甘肃，东接湖北、湖南，是长江经济带与成渝经济带结合区、东部和西部结合区、渝贵川结合区的重要节点，是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。重庆是西部地区唯一能依靠长江航运的城市，在长江经济带的建设中，具有承接东西、沟通南北的重要战略地位，是人流、物流的重要集散地，从而也引发商流、资金流、信息流的聚集。1.2交通优势重庆具有得天独厚的交通优势，是我国西部地区惟一拥有水、陆、空和管道运输四位一体的综合立体交通枢纽城市。（1）公路：2007年全市公路总里程达104705公里，其中高速公路1049公里，一级公路11收稿日期：作者简介：谢运洁（1980年－），女，四川南充人，重庆教育学院图书馆信息技术部，馆员；武汉大学情报学硕士，主要从事信息技术管理、文献检索教学、信息管理、物流等方面的研究。386公里、二级公路6300公里、等外公路54747公里。到2010年，重庆市将建成“二环八射”，高速公路总里程达到1914公里，将大大提高交通运输能力。重庆在“二环八射”高速公路网基础上，还将再规划“一环两射”及“一联线”。（2）铁路：重庆现有5条铁路与全国相连，2007年铁路营运里程达到1257公里，已开通直抵达香港九龙的集装箱专列。2010年，重庆将建成为拥有“八干线”（即：成渝线、渝黔线、襄渝线、渝怀线、兰渝线、达万线、万宜线）的西部最大的铁路枢纽城市，铁路营运里程达到1394公里。（3）航空：重庆现有机场三个，其中重庆江北国际机场可起降波音747大型货机。目前已开通至日本名古屋、美国西雅图、泰国曼谷、法国土鲁兹、韩国汉城、新加坡，中国香港、澳门等地的国内国际（地区）110多条航线。（4）港口：长江年货运量13亿吨以上，是密西西比河的1.6倍、莱茵河的2.3倍，居世界之首。长江的运能相当于10条京广铁路。重庆是长江三大港接点之一，是西部最大的通海港，已实现江海联运，万吨级船队可直达重庆。重庆境内有大小通航河流30余条，有上百个港口分布在航道上，吞吐量在50万吨以上的港口有15个，其中长江干线12个。九龙坡集装箱码头年通过能力20万个标准箱，寸滩港集装箱通过能力达70万个标准箱，汽车滚装通过能力达30万辆。2010年，重庆港口货物吞吐能力将达1.25亿吨，集装箱160万个标准箱，汽车滚装76万辆。重庆内河航运在西部各省中独具优势，境内航道网络沟通70%的区、县（市），是云南、贵州、四川等