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钢轨焊缝探伤培训体会

第一篇：钢轨焊缝探伤培训体会钢轨焊缝探伤学习心得这次有幸能够参加路局组织的钢轨焊缝探伤的学习培训班，我非常珍惜这个机会。这次的学习地点安排在了风景宜人的北戴河培训基地。虽然北戴河是旅游胜地，但我知道来到这里不是为了游玩，而是学习钢轨探伤中的重点，钢轨焊缝探伤。这次的培训班，集结了路局内各个工务段里优秀的探伤人员，讲师都是路局探伤队里的前辈，有这丰富的焊缝探伤经验。在培训期间，上到讲师，下到受训学员，都投入了全身心的精力。讲师们将自己的知识和工作经验倾囊相授，学员们也结合着自己平时普通的探伤经验，努力学习着焊缝探伤知识。秉着理论和实作相结合，我们上午学习理论知识，下午就拿出试块和仪器练习，将理论知识熟练的运用到实作中。如果说普通探伤作业是钢轨的日常检修，那焊缝探伤就是钢轨的重点检修。现在的线路，不管是既有线还是新建成线，全部选择了噪声小，磨耗小，速度快的无缝线路。这样，线路上的无缝焊接处，就成了伤损易发部位。而钢轨焊缝又分为铝热焊、气压焊和接触焊。其中铝热焊又是三种焊接方法的薄弱环节，因为铝热焊又需要夹板夹住固定，所以除了常规的焊缝探伤，同时也应该注意螺栓孔的裂纹伤损。实作练习的时候，我们不止是用标准的试块进行练习，同时也用探伤工作中发现的自然伤损的钢轨作为练习轨，对比着自然伤损和标准试块上的伤损的不同之处。经过十天的学习培训，在最后的考试中，我以优异的成绩取通过了理论和实作考试，取得了钢轨焊缝的探伤资格。通过这次培训，我的业务能力有所提高，也使我更加懂得了钢轨探伤的重要性，但在以后的工作中只靠书本中上的知识还是远远不够的，只有通过不断地学习和实践才能保质保量的完成当日的工作量。学无止境，只有不断地学习，不断为自己充电，才能完全胜任这份工作。检查监控车间探伤四工区马春勇2014.09.0第二篇：钢轨探伤作业指导书钢轨探伤作业指导书1.目的与要求目的：钢轨伤损检查。要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。2.适用范围2.1本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。2.2本作业指导书适用于天窗点外作业。3.引用标准《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。4.工具材料4.1普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。4.2钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。4.3防护用品:4.3.1上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。4.3.2驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。4.3.3现场防护员每人携带对讲机1台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册”1本。5.作业程序5.1.点名预想5.1.1作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。5.1.2确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。5.1.3遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。5.1.4作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。5.2设置防护5.2.2.1每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。5.2.2驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。5.2.3作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员XXX，今天由我为大家防护，请大家服从我的安全防护指令，严格遵守“五条禁令”①提前进入栅栏网，谁进入谁待岗。②严肃栅栏开关门工班长负责制，否则，谁开门谁待岗。③上道前实行防护员布置制，未布置，谁上道谁待岗。④未经防护员“手比、眼看、口呼”确认上道，谁上道谁待岗。⑤未达到规定作业负责人的资格，谁干谁待岗。下面请工长（班长）XXX打开通道门。”5.2.4现场远方防