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铁路专用线制度以及收费标准大纲

第一篇：铁路专用线制度以及收费标准大纲铁路专用线制度以及收费标准大纲一、铁路作业制度（一）运转作业制度1.运转主任岗位职责2.调车员岗位职责3.扳道员岗位职责（二）货运作业制度1.货运计划员岗位职责2.运输员岗位职责3.货运统计员岗位职责（三）倒班制度与人员分配1.倒班制度2.人员分配（四）固定设备设施1.运转设备2.调车设备3.扳道房设备4.货运设备二、铁路专用线作业流程三、专用线交接场费用（一）关于国家对于交接场的费用（二）调查其他交接场的收费标准（三）制定我公司对于西瑞、兴平工厂的收费四、西瑞与兴平公司铁路方面的有偿费用（一）接轨费用（二）过轨费用（三）停车费用（四）调车作业费用（五）取送车以及对货位费用（六）专用线维修费（七）占用股道费用（八）按共用作业量缴纳的铁路专用线共用线费。（九）货物延期暂存费。（十）自备篷布使用费。（十一）货位清扫费。（十二）货物装卸费（十三）装卸车费、机械费（十四）设备维修费、管理费（十五）货运代理服务费（十六）货场使用费（十七）有关车皮的有偿使用费（十八）过磅费（轨道衡过磅）（十九）过轨检查费第二篇：铁路专用线管理模式比较地方铁路运营管理模式研究我国地方铁路运营管理方式因各自的设备设施、人员、管理等条件的差异，各有特点。地方铁路运营管理模式可分为完全自营管理模式、部分自营管理模式、路企直通运营模式、委托国营铁路管理模式、委托区域第三方集团（公司）管理模式等五类。1.1完全自营管理模式一、管理模式简介完全自营管理模式是集贷款、建设、运营、还贷于一体的企业管理模式，成立地方铁路（有限责任）公司，形成产、供、销、运一体化的自营铁路，独立经营管理、自负盈亏，业务上接受国营铁路的指导和帮助。这种运营管理模式按国营铁路技术标准管理、按地方铁路管理体制经营。在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。我国现行已开通运营的地方铁路多数采用此模式。该模式下的成本核算较为健全，其核算过程及科目的设置和铁路局基本保持一致。二、模式应具备条件及流程分析研究完全自营管理模式具有鲜明的行业特点，自成体系，但同时也具有了自我封闭、“小而全，大而全”的特征。（1）要实施完全自营管理模式，地方铁路公司应该具备以下条件：①具有自己的线路及相关设备设施。②具备与国铁的交接场。③具有足够的自备机车和车辆。④具有行车组织技术能力。⑤具有线路、自备机车车辆的保养和维修能力。⑥具有完整的组织机构设置和技术人员配备。⑦具有足够的营运资金。（2）运作流程分析在完全自营管理模式中，地方铁路公司每月根据所服务企业的生产计划，向所在路局申报需要的车皮总量。路局结合自身车辆组织情况进行批复，并将实际的批复车辆数量、交接车时间发给地方铁路公司调度室，调度室进行具体的接车安排和车皮分配，具体交接车过程由交换站车站值班员安排。货物进出地方铁路区域的作业中，车辆由国铁机车运送到指定交换站，列检后由地方铁路公司机车牵引到作业区，进行装卸车作业；作业完成后，车皮由地方铁路公司机车牵引至交换站，由国铁机车带入预定轨道。在交换站进行车辆交换的时间安排和车辆数量均以所在铁路局最终下达时间和数量为准，交换计划由铁路局下达到地方铁路公司调度室，地方铁路公司调度室下达到车站；实际操作中，路局车辆与交换站车站值班员直接联系——交换车皮计划也可以由路局直接与车站值班员直接联系。三、管理规程与规则研究在完全自营管理模式下，地方铁路公司负责管辖范围内所有的运输生产、调度、维修等相关业务，在每个环节，都需要建立健全相应的管理规程和采用必要的技术规范。需编制如地方铁路货物运输规程、地方铁路装卸作业安全技术管理规则、地方铁路货物装载加固规则、地方铁路运输企业固定资产管理办法、地方铁路货运事故处理规则、地方铁路运输企业岗位标准、地方铁路线路管理规程、地方铁路自备车管理规程、铁路机车运用管理规程等等。1.2部分自营管理模式一、管理模式简介在部分自营管理模式下，地方铁路内所有的运输生产、调度、保养以及相关管理均由地方铁路公司自己负责，公司和铁路局以协议方式确定列车的交接方式和清算办法，并设立交换站和国铁进行车辆交接，国铁机车一般不被允许进入地方铁路辖区。公司运输计划纳入铁路局的统一计划，货物列车运行也服从铁路局的统一调度指挥。但由于设备、技术、人员等原因，将设备、线路等的中、大修以招标的方式委托给其他单位负责，做到维养分离，比如将避免了“大而全，小而部分自营管理模式与完全自营管理模式有很多相似之处，他们最大的不同在于，部分自