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锦州港航行小结

第一篇：锦州港航行小结锦州港航行小结锦州港是台州公司在北方装货港中诚信港口之一。这里也是台州公司所属船舶冬季冰区航行较为频繁的港口。本港冬季多为北—北北东风，最冷月出现在1月份月平均气温-7.4摄氏度，每年12月出现初生冰、皮冰；1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。虽然本港冻而不封，但给船舶航行会带来严重的安全隐患。本港潮汐属于不规则半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。冬季想要靠泊锦州港，应做好冰区航行的相关的准备，主要是调整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰块损坏螺旋桨。电话一有信号就应与锦州港港调调取得联系。在没有计划的情况下到2号锚地抛锚待命。如有计划港调会通知船舶到1号锚地抛锚等待上引航员的时间。引航员一般都会在1、2号浮筒附近上船，此时应注意要把船舶控制在1、2号浮筒南边，因为那里的水深超过10米。引航员上船后会调整船舶沿航道叠标线（005.4度）在航道行驶。这时船上当值人员必须认真核对船位，因为航道边上的浮标有可能因为浮冰的推动所丢失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置来操控船舶。航行到502号浮筒时船舶要转向至060度（靠泊502泊位）此时距离码头大约半海里，航道两边全是浅滩，并且航道狭窄，冬季的流冰会带动航道外的淤泥进入航道，504号浮筒和506号浮筒也有可能因为北风和落潮流而偏向浅滩，所以航道边缘水深不够详尽，不能盲目在航道边缘航行。这种情况下，建议提前减速但不要停车，因为落潮流加上北风会使船舶迅速飘移到航道外，所以要和引航员商量争取在推荐航路航线上行驶。进入港池内有码头和防波提的遮挡风速会变小，到时再停车控速达到引航员要求的靠泊速度靠泊。靠泊前港池内的浮冰将会有拖轮协助搅碎，靠泊后船与碰垫间的冰不能太厚，如果太厚就要将船拉开重新靠泊。有的时候要反复靠3-5次。离港前也是拖轮提前把浮冰搅碎，船舶掉头后会按推荐航路航线离港，但要注意一定要申请深水航道行驶直至驶出浅水区。总所周知，冰区航行风险较大，需要注意的事情比较多，这里只是对重点航段的航行方法做一介绍，在此所述希望能给大家一点帮助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中对自己的鞭策和警醒。第二篇：锦州港见习报告锦州港见习报告文理学院外语系2011年11月见习报告我于2011年11月4日，在锦州港进行了一次意义深刻的见习活动，在老师的谆谆教导下，学到了不少的知识，充分的丰富了自己的大脑，同时对港口的运作工作产生了兴趣。1、见习目的：了解港口的作用；提高对港口活动的认识；增强理论知识与综合能力的有机结合；锻炼了港口实践能力。见习实训是培养学生综合实践能力的重要环节，它是教学计划的一部分，能使学生运用学到的知识与实际相结合。2、见习过程：我们在近三个小时的见习过程中，进行了集装箱运输，散货运输，库场管理等实践活动，这让我学到了很多知识，受益匪浅。从我学习知识的经历和后来取得的成绩来看，我深深地体会到，在每个人的一生中，只要你对某个学科或是某个领域的知识感兴趣，只要你努力地去学习、勇敢的去实践，那么你一定会在那个学科或是领域里取得成就，获得收获。3、见习流程：首先立项，准备单据。然后进行船舶靠港与报检。之后进行报关。最后进行的是通关后的工作。立项、准备单据：接受客户委托，准备立项材料，根据所属分类项目报立项。签定合同，联系客户确认海运信息，准备单据收集。接到海运信息后，及时联系船代。出现货物压港时，计算预期靠港时间，第一时间反馈给客户。船舶靠港与报检：提前5—7天将报检所需材料全部交到货代公司。出报检号后半个小时内联系港务局，安排我司船舶卸货。根据卸货情况预计完货时间，及时将卸货情况反馈给客户。报关：递交报关单据，监督其尽快完成填写、电子录入、制作和海关的交单工作。确认录入数据的正确性，确保在船舶靠港14天内完成通关和关税缴纳工作。通关后，做好所有单据手续和整理，进行二次确认。通关后工作：通关后，做好我司货物安保检查工作。发货时联系确认好发货数量、时间、工作等相关信息。装车起运后，做好整理工作，并将时间通知给客户。单船操作结束后，及时清理所有单据并装订成册，存档备案。4、见习心得：通过见习历练我对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作都有了很好的认识。同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力！通过在锦州港的见习，使我对我国的物流行业现状有了一定的了解。我学到平时只现于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的