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飞机电力系统

第一篇：飞机电力系统电力系统：电力源的电气系统包括配电系统和连接到该系统上的负载。本书中使用的术语“电力系统”是指那些飞机产生，分发，使用电能，包括他们的支持和附件的一部分。一个典型的飞机电气系统包括一个主（主）电源，应急电源，二次电源转换设备，系统控制和保护装置，互连网络和配电系统的。电源：这是电气设备产生的，转换或输送电能。一些常见的交流源确定如下：交流发电机，逆变器，将变频器。一些常见的直流电源是直流发电机，转换器和电池。在实践中，电源将这些单元的组合在这个平行连接。例如：一个典型的交流总线可以有交流发电机和反相并联。主电源：主电源是从非电动的能量产生电力的设备，它是独立于任何其他的电源。例如，一个交流电气系统的主要来源可能是发动机驱动的交流发电机的主要或辅助动力装置（APU）驱动的交流发电机（S）。直流电力系统的主要来源可能是一个电池，主发动机驱动的发电机（次）或辅助动力装置的交流发电机（S）。有的交流和直流主电源在同一架飞机，；例如MA-60的电气系统。二次电源：二次电源是设备改造和/或转换主要的源动力，以交流或直流供电的设备提供电源。第二电源是完全依赖的主要来源，被认为是部分的负荷的主要来源。可能有交流和直流二次电源在同一飞机。也可能是二次电源的交流和/或直流，通常来自变压器，变压器整流单元，逆变器，变频器，适用。地面电源。地面电源可连接到母线配电系统，从而让所有电气系统的飞机电池发电系统独立供电。电源可以是一个摩的产生单位或电池单元。在一些机场的替代方案是从地面供电路由到配电系统的连接电缆。重要的是，单位是正确的电压和极性，最大电流负载不超过连接或撤回连接时建议先关闭开关单元。航空器不得单独留在无人值守的维修仓库中，如果地面电源连接，并提供飞机系统。应急电源：在一个主电源发生故障的情况下，应急电源通常是提供独立的辅助动力装置（APU）发电机（次）。冲压空气或液压驱动的发电机（S），或电池。正常来源。正常来源是整个例行飞机操作，源提供电力。替代源。的替代源的第二电源，它可用于代替正常电源发生故障时，通常在正常电源。替代能源的使用创建一个新的负载和电源配置，因此，一个新的电气系统，这可能需要单独的源能力分析。电源条件。正常，异常（异常条件被指定，例如，一台发电机失效的两个发电机不工作等）正常的电力操作（正常操作）。正常运行条件下，假定所有可用的电力系统主最低设备清单（MMEL）内正常工作的局限性（如交流和/或直流发电机，变压器整流单元，逆变器，主电池，APU等）异常的电功率操作（正常操作）在电气系统发生故障或错误时，会发生不正常的操作已经发生了该系统的保护装置操作以除去从该系统的其余部分之前，在发生故障或失败的极限非正常操作超过。动力源可以工作在降级模式下，连续的基础上供给到用电设备的功率特性超过正常操作限制，但仍异常操作的限度内。应急电源操作（或紧急操作）。急诊手术是一个条件，发生损失后的所有异常的发电电源或其它故障，备用电源（电池或其他紧急情况的发生源），如APU或冲压空气涡轮运行结果。20110821181机电1105周金盛第二篇：电力系统电力系统概况通过大学生文化素质课程的学习，身为电气专业的大学生，我对电力系统又加深了理解。通过学习及查阅资料，可以了解到，电力系统是由发电、变电、输电、配电和用电等环节组成的电能生产、传输、分配和消费的系统。它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。由于电力系统在社会生活上的应用，我们可以利用电能用来照明，取暖，交通工具代步，带动机器运转……因此，电力系统与我们的生活生产活动密切相关。在电能应用的初期，由小容量发电机单独向灯塔、轮船、电力系统车间等的照明供电系统，可看作是简单的住户式供电系统。白炽灯发明后，出现了中心电站式供电系统，如1882年T.A.托马斯·阿尔瓦·爱迪生在纽约主持建造的珍珠街电站。它装有6台直流发电机（总容量约670千瓦），用110伏电压供1300盏电灯照明。19世纪90年代，三相交流输电系统研制成功，并很快取代了直流输电，成为电力系统大发展的里程碑。20世纪以后，人们普遍认识到扩大电力系统的规模可以在能源开发、工业布局、负荷调整、系统安全与经济运行等方面带来显著的社会经济效益。于是，电力系统的规模迅速增长。到1991年底，电力系统装机容量为14600万千瓦，年发电量为6750亿千瓦时，均居世界第四位。输电线路以220千伏、330千伏和500千伏为网络骨干，形成4个装机容量超过1500万千瓦的大区电力系统和9个超过百万千瓦的省电力系统，大区之间的联网工作也已开始。电力系统的主体结构有电源（水电站、火电厂、核电站等发电厂），变电所（升压变电所、负荷中心变电所等），输电、配电线路和负荷中心。