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高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）

第一篇：高校共享单车运营问题及对策研究（定稿）高校共享单车运营问题及对策研究—以ofo共享单车为例摘要关键词共享经济；ofo共享单车；对策建议一、引言网络时代的信息普及，“互联网+"的沟通模式，使得以ofo为领导者的共享单车应运而生。作为共享经济下的新势力，共享单车有效地解决了入们短距离出行的问题。随时随地随骑随停的骑行体验是共享单车的创新“招牌”，适应于我国社会快节奏的生活和对交通道路易堵车、汽车尾气排放量大提出了一个有效的解决方案。共享单车顺应了低排放的绿色生活理念，一经出现就得到了快节奏城市人们的认可，人们的出行方式也因其发生了变化。根据《2016中国共享单车市场研究报告》第三方数据表明，截至2016年底，共享单车在中国的使用人数已达到1886万。2016年共享单车“遍地开花”该市场发展迅速，短短一年时间就有20多个单车品牌进入了这一市场，其中ofo,摩拜、hellobike等品牌更是迅速渗透到了北京、上海、广州、杭州等一、二线城市。与传统的租赁业相比，共享单车通过平台分享资源和信息，实现了更为精确的数据匹配，实现了自行车的资源最大化。以ofo共享单车为主的单车入驻校园，其商业模式已经影响了高校师生的出行习惯。但共享单车在高校的运营上仍然存在诸多问题，通过分析其在高校校园运营问题，并根据问题产生原因进行分析，可为其城市运营积累经验。这将丰富共享经济研究内容，为相关企业实践创新提供强有力的理论支撑和案例参考。二、高校ofo共享单车现状2016年下半年，共享单车成为市场新风口，ofo共享单车表现最为抢眼。ofo从最开始主打校园市场，到后期进入城市服务，人们纷纷开始尝试这一新鲜事物，带着新鲜与好奇，逐渐开始接触和使用共享单车。截止2016年10月，ofo共享单车已覆盖了二百多所校园、22座城市，从原来的2000辆共享单车增加到了八万辆，从微信端用车到独立的APP客户端，从北大校园走向全国高校，共享单车得到前所未有的关注和发展。ofo共享单车最早致力于解决大学校园的出行问题，具有很强的针对性，把服务的人群明确地定位在大学生群体，一方面是因为学校环境相对更封闭一些，并且大学生素质也更高一些。校园中传统的自行车租赁，一般需要独立的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。ofo共享单车首创无桩共享单车方案，以共享单车和智能终端硬件为核心，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点。用户用车体验感受远远超过传统的自行车租赁。移动互联网下的共享经济是一种新型的拉动经济增长的商业模式，其自身的特点是强化“使用权”，弱化“占有权”，通过移动互联网平台，采集信息，并完成信息的传递，商家通过平台提供信息，消费者通过互联网平台获取信息并使用产品，如下图所示。三、ofo共享单车在高校运营问题(一)缺乏顶层设计，制度不够健全共享单车并不是简单的单车共享，它还需要一整套的单车出行系统支撑，以校园为单位进行单车投放、站点运营。由数据中心、驻车跟踪、单车电子锁、单车本身及通讯模块、监控设备共同组成。ofo共享单车需要智能终端能够提供消费者的一切需求。目前ofo平台只查询到基本的介绍和简单的指导，相关服务和使用帮助并不齐全。作为网约自行车，其服务与维护能力目前还较为薄弱，用车高峰期时，单车APP甚至出现无法登录和扫码情况。高校里使用ofo共享单车缺乏统一规划，停车过于随意，给大学校园带来了巨大的交通压力，也带来安全隐患。(二)定位精度不够，技术有待完善伴随互联网和智能手机的推陈出新，GPS定位系统也已相当成熟。当用户使用APP寻找车辆时，迅速找到正常可用单车。但就目前使用体验来看在ofo单车使用的过程中，车辆的位置并没有准确标注，只是粗略显示车辆密度，消费者只能在周围到处寻找车辆，给用户带来了很大的麻烦。其次，目前APP在驻车时识别存在技术漏洞。用户在使用ofo共享单车，驻车时忘记APP上结束用车，导致下一位用户直接使用，而需要前者承担骑行费用。部分单车密码形同虚设，用户不用解锁，照样可以骑行。(三)单车设备易损，更新维护滞后ofo共享单车规模化制造成本并不高，但车辆经常出现车头扭曲等故障，车辆故障时APP并未给予相应提醒，导致用户体验较差。单车的频繁使用及人为故意损坏的因素，需要单车运营方及时发现并维护单车。ofo单车在高校的使用中没有固定的停车车棚和地点，仅仅靠学生的自觉性来实现监管，容易导致公车私用、乱加私锁、乱停乱放等一系列问题，很多缺少自律和信用的同学不免会在无人监管的情况下单车被破坏的频率也大大上升。(四)缺少规范管理，安全隐患突出ofo共享单车入驻大学校园后，已经发展为规模最大的校园交通代步工具，为广大师生提供了方便快捷、绿色低碳的校园内出行服务