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高速公路服务区调研报告

第一篇：高速公路服务区调研报告高速公路服务区调研报告高速公路服务区简介高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有分离式和集中式。而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。国内外服务区建筑设计比较由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综合建筑三部分。服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二层建筑，一般设在加油站后方。此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积非常的大。日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。日本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出口处的加油站。同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观的设计。美国的服务区的功能设置与欧洲及日本的大多数服务区并无太大的区别，唯一不同的是，在美国，服务区有两个种类，一种是建设在高速公路沿线的由政府投资与经营的服务区，另外一种是建设在高速公路出入口的一般由私人投资的服务区。再回望我国的高速公路服务区的发展建设，从已经建成的服务区可以看出，无论服务区的大小，都具有的基本设施有停车场、加油站、商店、汽修厂、餐厅、厕所以及住宿等，很少有服务区配建有儿童游乐设施，咖啡厅等附加服务设施；停车场大都以标线进行划分而非硬隔离，并且未进行细化，交通组织设施如交通标志和交通标线普遍存在不规范不合理现象，不能有效的引导车辆和行人，造成交通混乱。案例对比分析瑞士ViamalaRaststätte服务站——Iseppi-Kurath本次案例调研的对象为瑞士图西斯市高速公路服务区，关于这个建筑在老师的PPT里虽有介绍，但是我仍然想从我自生对这个建筑的感觉再分析一次。关于建筑，在PPT中已经介绍的十分的详尽。Viamala服务区维亚玛拉(Viamala)服务区是一例尊重自然环境和人文环境的典型案例。维亚玛拉服务区是瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计邀请赛的获奖作品，它位于瑞士格劳宾登洲,葛瑞松A13高速公路的一出口处。服务区和高速公路两边道路都有连通,同时为往南和往北的驾驶员提供服务。此外,服务区还和当地交通连在一起,通过人行道和非机动车道可以前往图西斯市和邻近几个村庄,在服务区你可以看到维亚玛拉峡谷和多莫莱什克(Domle-schg)山谷以及周围的农田。而我第一次看见它便是从这张夜色笼罩下的照片里。夜幕，月色笼罩下，通体纯白的建筑在夜色的映衬下变了颜色，静谧的，带着些许神秘，这些，是我第一次见到时它的感受，惊鸿一瞥，却是难忘的。当初维亚玛拉服务区的设计很好地迎合了瑞士图西斯市举办的高速公路服务区建筑设计竞赛的主题——“地区之窗”。设计师在多处地方采用了大面积透明玻璃的处理方法，使得建筑整体通透而不失私密性。值得一提的是，具有良好景观朝向的维亚马拉服务区的餐厅。从餐厅的窗户眺望出去，开阔的视野，秀丽的景色，令人心旷神怡。窗户朝向广袤的峡谷（即Viamala和Muttnerhöhe，Schin峡谷）以及Domleschg山谷。木材的内部装饰，更加容易让旅客们对服务区产生一种“温暖、舒适和私密的感觉”，而不是一种冷硬而沉默的氛围。维亚马拉服务区的平面布局近乎于螺旋形，使客户能够在走动的时候方便而快捷的接触到餐厅，酒吧区，商店外卖，旅游信息，同时这些服务设施又可以直接从外部达到。同时还提供了更加安静的区域，方便旅客休息，会客或者想进行一顿不被打扰的用餐。结构上的主要承载材料是木材，辅助以混凝土楼板。室内木质装修为主，外部立面是金属。遮蔽风雨的建筑金属外表面只需要少量的维护，该