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高铁填空[范文大全]

第一篇：高铁填空一、填空题1.车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲线上，但不得设在反向曲线上。2.客运专线各种设备、设施必须满足运行300～350km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。3.客运专线线间距规定：300km/h区段直线地段，区间及站内正线最小线间距离为4800mm。4.客运专线线间距规定：350km/h区段直线地段，区间及站内正线最小线间距离为5000mm。5.对跨铁路局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令，委托铁路局要将需转发调度命令号码、内容和具体车次发给受委托铁路局，受委托铁路局在时间允许情况下，不得拒绝委托。6.下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁路线的立交桥应安装防护网。7.300km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4500m；无砟轨道为5000m，特殊困难条件下为4000m。8.350km/h区段的最小曲线半径：有砟轨道为7000m，特殊困难条件下为6000m；无砟轨道为7000m，特殊困难条件下为5500m。9.车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线—1—半径。10.300-350km/h客运专线区间正线的最大坡度不大于20‰，特殊困难条件下不大于30‰；动车组走行线最大坡度不大于35‰。11.300-350km/h客运专线路基基床应由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度，无砟轨道为0.4m，有砟轨道为0.7m；基床底层厚度2.3m。12.客运专线线路正线及到发线轨道为一次铺设60kg/m钢轨跨区间无缝线路。13.客运专线两正线间的渡线及正线与到发线连接应采用18号道岔。14.300-350km/h客运专线信号系统主要包括计算机联锁系统、CTCS-3级列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统等。15.300-350km/h客运专线计算机联锁系统具备与调度集中或列车调度指挥系统(CTC/TDCS)、无线闭塞中心（RBC）、列控中心(TCC)、信号集中监测等设备的接口能力，信号系统安全信息传输采用不同物理径路的冗余配置专用通道。16.客运专线闭塞设备正方向具备自动闭塞、反方向具备自动站间闭塞的行车功能。17.在CTC-3区段，当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。18.300-350km/h客运专线闭塞分区的划分应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和按四显示自动闭塞行车的要求。19.在CTCS-3级区段，区间不设通过信号机，在闭塞分区分界处设—2—置区间信号标志牌。20.计算机联锁设置“点灯”按钮和“灭灯”按钮，实现对进站信号机或出站信号机的点灯和关灯控制。21.CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和列控限速设置等功能。22.CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。23.分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。24.CTC/TDCS与无线通信系统结合，实现行车凭证、调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的书面可靠传送，并能通过无线通信系统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。25.CTCS-3级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。26.列控地面设备由无线闭塞中心、临时限速服务器、ZPW-2000(UM)系列轨道电路、列控中心和应答器、GSM-R接口设备等组成。27.无线闭塞中心具备与计算机联锁、CTC、临时限速服务器、信号集中监测系统、GSM-R网络及相邻无线闭塞中心等的接口能力。28.经道岔侧向的接车进路上有低于80km/h的临时限速时，进路建立后，进站或进路信号机的接近区段发送UU码，在点灯状态下显示两个黄色灯光。29.车地无线通信中断超时，且列车速度降低到CTCS-2级列控系统允许速度范围时，司机按压专用按钮后，列控车载设备由CTCS-3级转为CTCS-2级工作，至前方站离去区段司机按压专用按钮后转入CTCS-3级工作。—3—30.动车组在CTCS-3级区段按列控系统后备模式(CTCS-2级)行车时，最高运行速度300km/h。31.完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h或15km/h紧急制动设置。32.列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行。33.进入客运专线的动车组应装备机车综合无线通信设备(CIR)，实现列车调度通信、调度命令信息(包括调度命令、行车凭证、接车进路预告、调车作业通知单等)无线传送、车次号校核数据无线传送