远卓物流行业趋势和案例研究资料汇总.doc

物流行业发展趋势和案例研究资料汇总远卓管理顾问公司2023年11月15日目录中国物流业发展报告1中国物流产业发展的现状和走势9中国的第三方物流发展状况12传统物流公司向第三方物流转化的途径15从传统运送迈向现代物流18用物流理念发展物流产业22禁区打开之后：我国物流业如何应对27与物流精英对话31世界物流公司前10强启示录37广州宝供储运公司物流方案介绍42沃尔玛物流配送体系45物流中心功能研究50中外运为摩托罗拉提供的物流服务案例分析54中国家电业巨头争做第三方物流产业56中国物流业发展报告2023-09-10麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣/麦肯锡香港分公司的征询顾问王峰萌芽状态的物流服务航运：重要还是以初级产品为主。空运：货运飞机只占飞机总数的不到20％，最大的问题是缺少支持性的地面网络。铁路：经常性的延误，可用的路线很少，并且缺少为客户服务的态度。卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方保护主义。仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。航运：中国国内的航运重要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运送频次低，日程固定；国内航运沿两条重要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相称不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货品而言，航运其实并不能与其它的运送模式竞争。空运：空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20％，并且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充足运用，其重要因素是飞行的路线比较迂回曲折并且航班频次比较低；航班与货代之间的信息互换比较差，所以互相之间的合作和货品的交付非常糟糕；但是，最大的问题是缺少支持性的地面网络。虽然中国有货代，但也许是由于缺少需求等因素，他们很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用，但是很难满足制造商运送时间敏感性货品的需求（表一）。表一航线过于分散，并且服务水平较差航线份额，2023年100％＝超过2400条航线南方航空14.8东方航空8.8西南航空6.9北方航空6.3中国国际航空5.4厦门航空5.3四川航空5.1其余8家26.2资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运送煤炭、矿产，谷物的重要方式，但是由于经常性的延误，可用的路线很少，并且缺少为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运送；此外一个限制是，很少有延伸到工厂或港口的铁路专线。由于货车必须要用来运送货品到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个路程（表二）。表二铁路运送不适合制成品问题表现货品损害每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时延误不拟定性不紧张的路线,一周到达,拥挤的路线,四周到达信息缺少很少有发货追踪,到货了也不告知发货人很差的铁路基础设备大部分地区有铁路,有些地区没有,例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的很长的预订仓时间拼车货品需要两周左右的预订时间,仓位可得性差最少10吨,满车货品要看大宗干散货的长期合约资料来源：中国运送主管访谈卡车：由于某些结构性的因素影响，卡车运送在中国还是一种原始产业。由于在计划经济体系下“购买”运送的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完毕陆地上的运送服务。卡车运送服务有时是以一种私下租借的方式进行。但是最大的限制是地方保护主义。它阻碍了现代化卡车运送网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；此外一个问题就是收费路段所导致的高额成本：过路费高达卡车运送成本的20％。虽然有这些问题，但是由于这种运送模式的灵活性，现在和将来卡车运送都会是运送制成品来供应国内市场的方法之一。表三卡车托运受限于复杂的审批和地区保护主义审批流程所属部门规定国内运营交通部每一家服务商没有通过麻烦的注册流程,许多城市是不允审批都要许卡车进入的,一部天津的卡车需要等几小时以便得到临时进市许可证.-货代公司经理省际运营省政府原注册省假如不是本地卡车,本地政府经常会对你罚审批款和扣留.-货代公司经理本地卡车本地购买和注册时就算是取得了全国营运证,有许多地区的当所有权交通局需要(上海)地法规还是不许我们营运.-重要港口营运经理本地运营本地在城市内提供审批公安机关运送服务资料来源：访谈；文献检索仓储：仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，许多仓库都设计得不好，并且货品解决都是靠人力完毕；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商经常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货品的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种局限性，迫使制造商，特别是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。客户的五大忧虑丢失，损坏或被盗：铁路运送和卡车运送都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货品也许被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60％的卡车是开放式的。运送和提货时间不可靠运送过程不透