西南交通大学混凝土结构课程设计.docx

混凝土课程设计姓名:陈发明学号:２0班级:铁道工程五班指导老师:严传坤设计时间:20１８、1２。9目录TＯC\ｏ”1—３”＼ｈ\ｕHYPＥRＬIＮK＼l"_Tｏｃ402288８５6"１、钢筋混凝土伸臂梁设计任务书２ＨYＰERLＩＮK\ｌ"_Toc４0２2888５７”２、设计资料ﻩＰAGEＲＥF＿Tｏc40228８85７\h3HYＰERLIＮK\l＂_Tｏc4０228８8５8"３、内力计算ﻩ４HYPＥRLINK\l”_Toc40２2８8862＂4、跨中支座截面抗弯配筋ﻩ6HYPERLINＫ\l”_Toc40228８86５＂5、斜截面配筋ﻩ９HYＰERLINK\ｌ"_Toc4022８88６9”6、翼缘抗弯设计1１HYPERLINK\ｌ"＿Toc4０２288875＂７、跨中裂缝及挠度验算ﻩＰAGEREF＿Toｃ402２８8875\h13HYＰERＬＩＮＫ＼ｌ”_Toc40228８86５”8、支座截面裂缝验算ﻩＰAGEREF＿Tｏc402288865＼ｈ１5HYPＥRLINK＼l＂_Ｔoc４0２２８８869"9、伸臂端挠度验算ﻩＰＡＧEREF＿Ｔoｃ40228８8６９\ｈ16HYPERLIＮK＼ｌ”_Toｃ402２88875”1０、参考文献PAGEREＦ_Ｔｏc４02２8887５＼ｈ171、《混凝土结构设计原理》课程设计任务书题目:某简支伸臂梁设计基本条件:某过街天桥得简支伸臂梁简图如下图所示,面荷载为除结构构件自重外得恒载g1(含栏杆、装修等)、结构构件自重恒载g2与活载ｑ,在两边伸臂端端部均作用有集中恒载G与活载Q(模拟梯段荷载)。GQGQ≈¼L000L≈¼Lg=g1+g2q主要数据:荷载取G=Ｑ＝0,除构件自重以外得恒载标准值,活载标准值,自重标准值按照得容重计算、跨度Ｌ=6～8m(不用区分计算跨度与净跨度),桥面宽度Ｂ=１、5～2、４ｍ,每个同学根据名单上序号确定跨度与桥面宽度,如下表;序号跨度(m)桥面宽度(m)序号跨度(ｍ)桥面宽度(m)16、1１、５1１7、12。０26、２127、236。31、6137。32、146。41４7、456、５1。7１57。52、26６、61６7、67６。71。817７、72、38６、8１87、896、91、9197。９２、４1０7、02０８。０序号20之后得依次循环梁截面形式自行拟定,建议采用工字形;设计内容(1)跨中与支座截面抗弯配筋;(２)斜截面配筋;(３)跨中挠度与裂缝验算;(4)支座截面裂缝验算;(５)伸臂端挠度验算。2。设计资料采用建筑结构相关规范进行计算。设该构件处于正常环境(环境类别为一类),安全等级为二级、混凝土强度等级为C20,钢筋为HRB３35级,箍筋为HRＢ3３5级,则混凝土与钢筋得材料强度设计值分别为实际初拟梁高为h=700mｍ,此时得梁宽可以初拟为实际初拟梁宽为ｂ=2５0ｍm。初拟因该梁为独立梁,故翼缘板得最大有效宽度为截面设计如图所示3。内力计算梁得永久荷载标准值:梁得可变荷载标准值:1、由于跨中荷载对跨中弯矩就是不利得,伸臂部分得荷载对跨中弯矩得作用就是有利得,出于安全得考虑,在计算跨中最大弯矩时,对伸臂部分得梁得永久荷载分项系数取1。0,可变荷载分项系数取0,对于跨中部分得荷载分项系数取值,则应判断永久荷载控制还就是可变荷载控制:当永久荷载控制时:跨中荷载设计值:当可变荷载控制时:跨中荷载设计值:应取由可变荷载控制得组合进行承载力极限状态计算,即伸臂部分得荷载越大,则支座截面负弯矩越大,所以伸臂部分荷载为不利荷载,应取由可变荷载控制得组合进行承载力极限状态计算计算截面最大剪力时,所有荷载均为不利荷载,应取由可变荷载控制得组合进行承载力极限状态计算,计算右支座处得剪力:所以截面最大剪力为１29。56４kN4、跨中与支座截面抗弯配筋4、１简支梁跨中截面截面设计:初拟则计算梁得跨中弯矩,弯矩值为所以该截面为第一类截面。于就是有(非超筋)所以选配钢筋4２0,单排布置,As=1256mm2截面复核:假设箍筋选取双肢６,则:属于第一类截面显然,满足安全性要求。相对受压区高度为(非超筋)(非少筋)经检验,合格４。2简支梁支座截面截面设计:计算梁得支座弯矩,弯矩值为初拟则所以该截面为第一类截面、于就是有所以按最小配筋率配筋,取41６,Ａs＝80４mm2、截面复核:假设箍筋选取双肢6,则:属于第一类截面显然,满足安全性要求、相对受压区高度为(非超筋)(非少筋)因受压区也配有钢筋,故构件实际承载能力大于Ｍu,检验合格5、斜截面配筋截面设计:根据截面尺寸可知,属一般梁因此可以检查截面尺寸限制条件:满足条件。检查就是否需要按计算配置腹筋:必须按计算配置腹筋。暂定只配箍筋,选用双肢