《环球财经资讯》2011-4-25.doc

博览财经《中国首席财经》系列NUMPAGES27－页环球财经资讯【热点聚焦】(2011/04/25)安全存隐忧资金链压力大高铁告别大跃进【博览资讯报道】铁道部部长盛光祖日前表示，高速列车的运行速度将从今年7月1日起减慢，他当时接受采访时指高铁降速的原因是为了提高能效。他还暗示，降速的高铁票价也有降价的空间。此外，中国的铁路建设不能太超前。GQQCClVyQEtGBR0FXQgdUFs=外界普遍认为，中国高铁运行速度和发展速度的“双降”，除了无奈因应老百姓抱怨票价太高和安全质疑外，还有因前期投入太大面临资金链断裂的疑虑。曾被视为引领中国走出金融危机的重要引擎，发展高铁一度成为国家战略。而此次主动“双降”，是“铁老大”面对多头压力的无奈退让，还是新官上任以退为进的韬光养晦？要看清迷雾重重后的真相，或许还需时日。新定位：安全性经济性兼顾20日有媒体报道称，铁路部门已计划在6月底开通的京沪高铁列车上，采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里。TgYOUAIiQU1AAUoCDF4eAg0=“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家说，虽然国外高铁在试验运行中也创造过时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。GQBSCgYmQhgSAkhTW1ocU1Y=在降速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来的4小时延长到5小时。“适度超前”贴近民众铁路部此次调降高铁运行速度，以及提及的原因，显然是因应来自民间和媒体近年来不断的质疑：高铁“被高价”，高铁是否安全？自从2009年12月武广高铁运行后，这样的质疑之声就从未间断过。媒体指责，参考中国民众目前的收入水平，高铁的价格已脱离普通乘客的承受能力。而追求乘座舒适性，以及难保安全的速度提升比对民航标准，显然也超出了铁路客运的价值属性。TgZSBgJ1S0kRVhwGXl1LAAw=有媒体指出，由于票价脱离消费者购买力，京津城际、武广客运专线都因客流不够而亏损严重。每天有开行160对动车组通过能力的郑西高速客运专线，目前每天只开行11对动车组，年旅客发送人数竟然不足1000万人。盛光祖在专访中也强调，铁路建设要适度超前，而不能过度超前。QQVTBAYjREwRAxxRX1kbVVc=与民航达成默契为与民航争夺高端商务客流，京沪高铁列车曾将航空式座椅作为最大卖点。此前开通的武广高铁，已使往返武汉至南京的民航航班全部停飞。对于高铁对民航的影响，东方航空董事长刘绍勇就坦言，高铁网络可以涵盖中国民航45%的航线和65%的客运市场。尤其是在一个小时或者一个半小时的短途运输中，高铁对航空业的影响更以说是颠覆性的。GgAGAAh0FxhEBBpQXF8YB1g=但从此次京沪高铁列车上的豪华设施被拆除，恢复为一等座车、二等座车的动车组常规布局来看，铁道部是为民航留下空间。高铁此举既可与民航形成价格差距，又可提高自身上座率。铁道部的举措得到了民航总局的默契响应，最新的信息显示，在年底全国铁路全面推行网络售票中，铁路售票有望与民航售票系统连接。TgNQAVRyERgRVhxXVl4eBlw=建设资金链会断裂？在内地，一直被誉为“铁老大”的铁道部日前高调表示“双降”后，关于高铁运行速度、建设速度突降的原因引起外界不少的推测。有外媒报道认为，“双降”是因中国高铁建设存在资金链会断裂的危险，亦有内地学者撰文指出，政治体制改革有待推进才是导致高铁债务危机的根本原因。TgMDAVV0FkhCBR1WXw4ZVA0=外媒：中国高铁投资或失控英国《金融时报》刊文称，中国政府正对其公共基础设施进行危险的极速扩建，高速铁路网按计划到2020年总长度可达2万英里。对该项目的直接投资相当于中国GDP的2%左右。文章的作者是爱德华·钱塞勒，这位GMO资产配置团队成员将今天的中国与19世纪70年代初的美国相提并论。他指出，当年欧洲资金枯竭、铁路债券无法出售之后，美国爆发了铁路危机。他认为，中国目前的高铁建设与当年美国基础设施投资失控一样，最终难现快乐结局。TQQDBgUiQUBGBUpXXQ4dBV8=学者：政企合一致高铁出险中国的学者也有类似的看法，北京交通大学经济管理学院赵坚教授在《中国改革》杂志上载文指出，目前，铁道部主要依靠大规模负债来开展高铁建设。2010年底，