汽车底盘节能技术.docx

读书报告
—汽车底盘节能技术途径分析
车辆1003班吴海阳3100401130
随着我国国民经济的快速发展，汽车产量及汽车销售量大大增加，汽车销量增加造成汽车燃油需求的增加，在运输成本中，汽车燃油费占了30%左右。因此，降低汽车的燃油消耗，不仅是提高行业经济效益的重要方法，也是促进我国石油资源充分利用的要求。汽车节能技术的发展，不仅可以促进汽车行业经济效益的提高，还能通过低碳能源的使用，降低汽车尾气对环境的影响，改善大气环境。汽车节能技术成为当前汽车行业必须重视的问题。
汽车底盘节能技术慢慢的开始兴起，可以从一下几个角度分析。
汽车传动系与发动机匹配
传动系的最小传动比应保证汽车能在平直良好路面上克服滚动阻力和空气阻力并以相应的最高车速行驶，而传动系的最大传动比应保证汽车能克服最大行驶阻力并具有适当大小的最低车速。
在汽车设计过程中，当发动机性能和汽车的常用行驶工况确定后，合理选择传动比，进行传动系与发动机的匹配优化，可使汽车的使用性能最大限度地发挥出来，从而改善燃油经济性。
汽车性能对于传动比有以下主要要求：
最大传动比（最低档速比）应能保证实现给定的最大爬坡度和正常行驶中在最大爬坡度条件顺利起步；
二、传动系参数的合理匹配1．合理选择变速器参数
最小传动比（最高档速比）应能达到设计要求的最高车速；
应使汽车能顺利而迅速地加速，具有较好的坡道行驶性能以及保证汽车在常用工况下的行驶经济性。同时，在最高档与最低档之间，应有适当数量的中间档以及传动比的合理分配。
变速器的传动比范围、档位数以及速比间隔等参数与汽车的动力性、经济性有着密切的关系。1）速比范围与档位数
最低档速比与最高档速比之比（即速比范围）的扩大可以明显地改善汽车的燃油经济性和动力性。
就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。
2）速比间隔
档位数多少影响到档与档之间的传动比比值，即速比间隔。速比间隔过大，会造成换档困难。一般认为速比间隔不宜大于1.7～1.8。变速器各档速比确定一般有两种方法，即等比级数分配或渐进式速比分配。
等比级数分配速比的优点:使发动机总在同一转速范围内工作，因而可以从动力性和经济性角度选定最佳转速范围。
但实际上．换档不可能在瞬间完成，换档必然带来车速降低，由于空气阻力影响．高速区域换档车速降低量远大于低速区域。因此，较高档间速比的比值应小于较低档间速比比值，才能保持发动机工作的转速范围不变。现代轿车使用车速范围大，多采用渐进式速比分配。2．合理选择驱动桥的参数
选择驱动桥参数，主要就是确定主减速器传动比。
燃油经济性——加速时间曲线表明，值较大时，加速时间较短但燃油经济性下降；值较小时，加速时间延长但燃油经济性改善。若选定2．6作为主减速器传动比，则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性。
（二）自动变速器一、自动变速器概述
液力自动变速器(AT)，可实现传动比连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性。同时，可减缓了汽车变速过程中的换档冲击。
机械无级变速器(CVT)，消除了离合器操作和频繁换档，驾驶操作简便省力。能缓和冲击，使档位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。但效率较低。
电控机械式自动变速器(AMT)，由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠由于液力传动存在着液力损失，与机械传动相比其效率较低，最高效率也只有0.85～0.9，因而在正常行驶时油耗较高，经济性差。但通过与发动机的匹配优化、采用综合式液力变矩器、锁止式液力变矩器、增加档位数等措施，可使液力自动变速器接近机械变速器的效率水平。
综合式液力变矩器，综合式液力变矩器和普通液力变矩器的结构基本相同，仍由泵轮、涡轮和导轮组成。不同之处在于它的导轮不是完全固定不动的，而是通过单向离合器支承在固定于变速器壳体的导轮固定套上。单向离合器对导轮有单向锁止作用，使导轮只能朝顺时针方向旋转(从发动机前面看)，但不能朝逆时针方向旋转。
液力变矩器效率特性曲线与液力偶合器效率特性曲线相交，此时变矩系数K=1。在传动比（变矩系数K=1时的传动比）范围内，变矩器的效率高于偶合器，当，变矩器效率迅速下降，而偶合器的效率却继续增高。综合式液力变矩器即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比达到时，转为按偶合器特性工作，从而扩大了高效率的范围，其效率特性曲线如图上实线所示。
锁止式液力变矩器，锁止式液力变矩器是在液力变矩器的泵轮与涡轮之间安装的一个可控制的锁止离合器。当汽车的行驶工况达到设定目标时，锁止离合器自动将泵轮与涡轮锁成一体．液力变矩器随之变为