国内外轴载质量标准.doc

国内外轴载质量标准
《公路工程技术标准（1997）》所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限值是两个不同的概念，不可混为一谈。世界上有一百多个国家制订了车辆轴载限值标准。他们在制订设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采取了极其慎重的态度。
汽车标准轴重的限定，特别是货车载重轴的轴重限定是一个重要问题。其不仅关系到我国汽车工业和运输业的发展，而且对于承受轴载作用的路面结构有重要影响。世界大多数国家对此都有明确的规定，详见表1、表2。表3列出了一些发达国家的轴载限值和设计荷载标准值。
根据表1、2的数据进行分析，世界主要国家单轴的轴重限定值变化范围较大，从6吨到13吨，分布比例见图1。其中大于10吨的国家仅占26%，选用10吨作为限定轴载的占34%，选用8吨限定轴载的占28%。由此可以看出，全世界选择10吨或10吨以下轴重作为限定轴载的占绝大多数。
表4列出了欧洲国家最新的货车轴载限值标准。表中共列出了35个欧洲国家，从表中看出，随着汽车工业的发展，对于单轴轴载分为承压轴和驱动轴，对于承压轴，欧洲91％的国家采用10t轴限，只有法国、意大利、罗马尼亚采用大于10t轴限；对于驱动轴，有57％的国家采用11.5t,还有5个国家没有进行规定。是不是欧洲国家近些年来有提高轴载标准的趋势呢？对比表2，以前欧洲国家采用10t标准的占54％，采用大于10t标准的占24％，采用小于10t标准的占22％，因此从承压轴的比例看，大于10t的国家并未增加，反而明显减小。另外，从2轴货车车重标准来看目前欧洲绝大部分国家为18t，四轴货车为26t，四轴列车为36～38t,也就是货车增加2个轴后，载重量增加8t，平均每轴仅4吨，列车增加2个轴后，载重增加18～20t，每个载重轴为9～10t，因此实际上货车（列车）每根载重轴的轴载标准都不大于10t。所以说，近些年来世界上货车的轴载标准并未增加，反而有些下降。
上世纪九十年代后期，美国交通部组织开展了美国联邦公路卡车尺寸和重量限制标准的研究，并撰写了研究报告。该研究从运输成本、行车安全、基础设施成本等多方面进行了分析。美国1956～1975年间对州际公路行驶的车辆限制为：单轴最大重量为18000磅（18000×0.4536=8164.8Kg=8.2t）,双轴为32000磅（14.5t），总重为73280磅（33.2t）。到1975年国会允许增加总重和轴载限制，规定单轴为20000磅（9.1t），双轴为34000磅（15.4t），总重为80000磅（36.3t），但是在1975～1991年的实际使用过程中，并不是所有的洲都采用新的轴载标准，特别是跨洲的货车仍严格限制在73280磅（33.2t）。至今美国仍在使用1975年国会制定的轴载标准。

表1、世界各国单轴和双轴限定轴重一览表（一）(与公路工程技术标准相同)
国家及地区单轴（kN）双轴（kN）国家及地区单轴（kN）双轴（kN）美
洲阿根廷
玻利维亚
巴西
加拿大
智利
哥伦比亚
墨西哥
秘鲁
美国
委内瑞拉106
80
100
80，100
60，120
82
90
55，110
82，109
85
180
120
170
145，191
210
145
145
180
145，200
145亚
洲印度
印度尼西亚
伊朗
伊拉克
日本
韩国
马来西亚
巴基斯坦
菲律宾
沙特阿拉伯
新加坡
泰国
澳大利亚
新西兰
台湾
香港125
50，70
130
110
100
100
81
80
80
130
100
91
82，90
82
80
61147
80，120
200
170

122
145
145
180
200
164
92，164
155
145
102

图1、单轴限定轴重分布图

表2、世界各国单轴和双轴限定轴重一览表（二）(与公路工程技术标准相同)
国家及地区单轴（kN）双轴（kN）国家及地区单轴（kN）双轴（kN）欧洲奥地利
比利时
保加利亚
捷克
丹麦
芬兰
法国
德国
英国
希腊
匈牙利
爱尔兰
意大利
荷兰
挪威
波兰
罗马尼亚
西班牙
瑞典
瑞士
土耳其
南斯拉夫
前苏联80
130
100
100
80
100
130
100
100
100,130