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摘要

变速箱是汽车动力传动的关键部件，变速箱的可靠与稳定是汽车安全驾驶的重要保证。本文针对汽车手变速箱日常常见故障进行了诊断、分析和排除。
关键字：变速箱；故障；维修
1.变速箱的分类及作用
汽车变速箱是汽车的主要传动部件，担负着将动力从发动机传递到车轮的重要使命。变速箱以其传动比固定，传动力矩大，结构紧凑等优点，使之成为汽车的关键性传动部件之一，其操作性、传动性和安全性的好坏直接影响到汽车的整体性能。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩（如图一）；而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩（如图二）。

图一图二
变速箱具有这样几个功用：
①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
③利用，空挡中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或
进行动力输出。

2变速箱常见的故障及维修
2.1手动变速箱
手动变速箱轿车在日让生活中非常常见，他是通过手动改变汽车档位，从而改变汽车的动力和速度。一般手动变速箱的档位如图3所示：

图三
2.1.1.挂不上档，自动脱档，乱档及有噪声
（1）挂不上挡常见原因
①变速箱拨叉松动或变形；
②变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；
③锁紧连动拉杆松脱或调整不当；
④锁定轴限制螺钉等松动等。当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。
（2）自动脱挡常见原因
①挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；
②定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；
③拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。
（3）乱挡常见原因
①定位销、定位钢球弹簧失效或折断；
②变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；
③定位导板过度磨损等。
（4）在使用中有噪声
①变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。
②滚动轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。
2.1.2齿轮的修理
eq\o\ac(○,1)换向法齿轮单面磨损后，结构答应时可调换位置或翻转180度使用。
eq\o\ac(○,2)镶齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。假如仅个别齿轮的轮齿磨损超限，保用更换齿圈的方法修复。方法是先将待修复的齿轮进行退火处理，撤去全部轮齿，另外制造一个圈压装在撤去轮齿处。
eq\o\ac(○,3)镶齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后整形。
eq\o\ac(○,4)堆焊法当齿轮的个别轮齿崩落，或齿面、齿端磨损超限时，可根据其损坏程度，进行堆焊修复。焊前用汽油或热碱水将齿轮表面的油垢和锈蚀清洗干净，露出金属光泽。施焊用的电焊条应尽量与齿轮材料相同或相近。堆焊修复并经机订加工恢复齿形后，为消除内应力，必须将修复的齿轮进行回火处理。
2.1.3.壳体的修理
eq\o\ac(○,1)轴承座孔的修理当轴承座孔磨损过度时，可采用镗孔镶套的方法修复。镶套材料可选用ht20-40灰铸铁。镶套时，先将套外径尺寸加工好，压入轴承座孔后，再将套内径镗标准尺寸。镗削后的各轴孔，其圆柱度偏差应不大于0.03mm；同轴两孔的共同中轴线与加工后表面的垂直度偏差在100mm，长度不应不大于0.05mm；不同轴各孔中轴线平行度偏差在全长上应不大于0.06mm。
eq\o\ac(○,2)变速箱壳体裂纹和穿孔的修理壳体裂纹和穿孔可采用补板、焊补或补胶的方法修复。补板修复时，可沿裂纹或穿孔四周钻数个直径为4.9mm的孔，攻m6的螺纹，找开块3mm左右厚的铁板，在铁板的相应位置钻直径为6.5mm的孔，在铁板与侧壁间夹入石棉垫后，用m6×1.0的螺钉将铁板与壳固紧。焊补时，必须在裂纹两端钻直径为3.5mm的孔，沿裂纹开v形坡口后，用铜铁焊条或用铸铁焊条冷焊。胶补时，也必须止裂孔，开v形槽，再用环氧树脂填补。

2.2.自动变速箱常见的故障
自动挡档位有P（驻车档）R（倒档）N（空挡）D（前进挡）后面的档位有的是L有的是2，1.（都是前进挡）。一般正常行驶时踩刹车将档位放在D松刹车加油就行了，如果你车是四速的你加速后它的档位会从1档变逐渐加到4档（根据你的车速自动在1到4档间变化）。如图四所示：