领空限制-考研英语精选双语版材料.pdf

领空限制

Aviationcapacity

航空动力

Limitedskies

领空限制

Expandingairportcapacityinthesouth-eastisabetonthefutureof
travel

扩大东南地区的航空能力对旅行的未来至关重要

EVENbeforeSirHowardDavies,aneconomistmullingwheretoput
extraairportcapacityinBritain,rejectedtheideaofbuildingabignew
hubintheThamesEstuary,thebacklashhadbegun.BorisJohnson,the
mayorofLondonandanenthusiasticsupporteroftheThamesplan,
splutteredinadvance,thenbrandedthedecision“myopic”.NIMBYs
opposingtheexpansionofHeathrowandGatwickgroaned,knowingthat
theremainingoptionsallinvolvebuildingorextendingrunwaysatoneof
thoseairports.SirHoward'sfinalrecommendation,duein2015,issureto
runintoheavyfire.Tomakemattersworse,heandhisteammusthazard
aguessaboutthefutureofairtravel.

甚至在经济学家霍华德·达维斯反对在泰晤士河口建造一座转移英国多
余的航空能力的时候，反对的声音就已经出现了。伦敦市长鲍里斯·约翰逊
和泰晤士计划的一位积极的支持者对此气急败坏，并认为这种决定是“目光
短浅”的表现。得知当前都需要扩建两个机场或是扩建其中一个机场的跑道
时，邻避主义者反对扩建希思罗机场和盖特威克机场。霍华德最终的建议
将于2015年到期，的确引起了人们极大的愤怒。为了让人们更加反对，他
和他的团队必须实行一个关于乘机航行的危险的猜想。

HeathrowandGatwickarebothfull,orclosetoit,andwantto
expand.Butthetwoairportspresentlyservequitedifferentpartsofthe
market.Some37%ofpassengersatHeathrowtransferbetweenflights.
Nearlyathirdofitscustomersareonbusiness.Bycontrast,only13%of
Gatwick'scustomersarebusinesstravellers.Mostaregoingonholiday.
Just7%transferthere—aproportionthathasfallenbyhalfoverthepast
decade.

希思罗机场和盖特威克机场的承载量已经接近饱和，都需要扩建。但
是这两个机场目前的市场服务内容并不同。希思罗机场37%的乘客都是乘
飞机转车。几乎三分之一的客户都是工作出行。相反，盖特威克机场的客
户只有13%是工作出差。大多数都是游客。只有7%的人是转机的——在
过去的10年里，这个比例下降了一半。

Heathrow'sshinynewTerminal2,whichopenedinJune,isfullof
expensiveshopsandrestaurantsrunbyMichelin-starredcookstoentice
richpassengers.AtGatwick,recentimprovementsreflectitspopularity
withholidaygoers:awiderlaneataspruced-upsecuritygatehasbeen
setasideforfamilies,whileanareainthesouthernterminalisnow
reservedforelderlypassengers,withcomfyseatsandasmallduty-free
shop.

希思罗新建的富丽堂皇的2号航站楼，于6月投入使用，里面有许多
昂贵的商店和米其林名厨运营的餐馆以满足富有乘客的需求。盖特威克机
场做了一些措施，以满足众多度假游客的需求：一排安检口前稍宽的区域
划为家人区，南边航站楼属于老年乘客区，配备了舒适的沙发和一个不大
的免税店。

Theairports'managersalsoholdenti