武警船艇航泊管理分解.ppt

武警船艇航泊管理武警船艇航泊管理，是指船艇部队在船艇出航准备、航行和停泊过程中，为确保船艇安全、准确、及时地随行水上综合保障勤务所进行的计划、组织、指挥、协调和控制的一系列管理活动。第一节武警船艇出航准备一、受领任务

船艇首长在接到上级下达的派船命令或保障任务的预先号令时，要明确以下内容：一是执勤任务的性质、上级指示、规定和要求；二是行动计划、指挥关系和通信组织；三是规定的备航时间、战斗准备部署等级和出航待命等级；四是熟悉完成保障任务的行动方案、协同组织和指挥关系等。二、制定行动方案

首先，由船艇长组织召开船务会，传达任务及上级指示精神；第二，分析先进保障任务的特点与要求；第三，讨论制定备航工作方案和执勤方案；第四，将备航工作和执勤方案提交党支部审定。三、实施出航动员

在备航工作开始之前，召开全船军人大会，进行出航动员，讲明保障任务的性质、特点、要求、执勤方案，针对保障任务的性质、条件、特点，船艇官兵和装备状况等，进行思想动员，鼓舞士气，提高积极性，宣布安全措施、保密要求和注意事项。四、组织全船备航

在备航工作中，船艇长要严格按照备航部署，组织全船任务过细地开展各项备航工作。指导航海专业人员研究、熟悉航区。拟定航行计划，制定航行安全措施，熟记航行要点。五、上报备航情况

各部门（班）备航工作完毕后，应向船艇长报告。全船备航完毕，船艇长会同政治教（指）导员、航海长等有关人员，携带航行计划，向司令部（水上指挥所）报告。
船艇出航待命等级，是根据综合勤务的性质和执勤装备所处的状况，由船艇部队指挥机关为执勤船艇规定的待命时限。通常分为一、二、三级。一级出航待命，接到命令后立即出航；二级出航待命，接到命令后2小时出航。三级出航待命，接到命令后4小时出航。航行管理是指船艇起锚至锚离底或船艇离码头时解掉最后一根缆绳，船艇进入航行状态时的管理。对航行状态或航行过程的管理，是船艇管理的重要阶段。航行过程是否顺利、安全，是对船艇管理水平最客观的检验。因此，航行管理的一切活动都必须紧紧地围绕船艇航行安全这个核心开展工作，指挥机关正确指挥与调度，船艇首长督促全船官兵坚决执行上级命令，严格遵守航行法规、各个航行值更岗位协同配合，确保航行安全。一、航行管理的基本要求
（一）、严格执行航行计划
航行计划是指导航行安全的法规性文件，一经批准就具有行政命令的同等效力。航海指挥（值更）人员应严格执行航行计划，严禁随意更改。
（二）、主动与观通站（港口信号台）沟通联络
观通站是海军设在沿海和岛屿上的观察通信分队，担负对近岸海区的海空观察、对近岸活动船艇导航和为船艇与岸上指挥机关之间进行通信联络等任务。船艇航行途径观通站时，应主动与其沟通联络，报知本船船号、状态及去向，注意收听收看观通站的通播信号。（三）、保持无线点通信联络畅通
无限电通信是船艇在航行中保证上情下达、下情上报的重要通信手段。他对保障指挥、训练和完成水上保障勤务均起着重要作用。因此，无线电通信人员必须样遵守通信规则，任何时候都要保持联络畅通。
（四）船艇长对航行安全负有完全责任
进出港湾、狭水道和复杂条件下航行以及离靠码头（登陆退滩）时，要严密组织，正确指挥。指挥权交给代理人时，应将影响安全的因素和有关的问题交代清楚，但并不免除船艇长的责任。还需对安全负责。（五）、严格旅履行航行值更职责
航行值更指挥员，要经常检查督促值更船员履行岗位职责，增强责任感，严守值更规则。教（指）导员要深入站位做好思想政治工作，特别是恶劣条件下航行时的思想政治工作。值更部位的人员不得擅自换更，确需换更时，必须请示船艇航行值更指挥员，经批准后方可执行。无独立执勤能力的船员不得单独值更。
（六）样遵守水上管理法规
水上管理法规是船艇（舶）航行秩序的保障。因此，船艇在沿海、内河、界江或公海航行时，要遵守相关水上管理法规。进出港口时，严格遵守各港口管理规章。（七）严格执行编队航行规定
当编队航行时，各船艇应严格执行编队指挥所制定的航行计划，按照规定的基准舵角、航速和队形操纵船艇，独立实施海图作业，避免盲目跟航。当与海军舰艇混合编队时，应服从混合编队指挥员的指挥，积极协同。
（八）密切协同增强战斗力
当航行时间较长或遇有大风浪时，人员晕船呕吐，体力消耗大，易产生疲劳。对此，要强调以高度的政治责任感自觉地履行各自职责，互相配合，密切协同，增强战斗力。发扬团结友爱的精神，帮助晕船和体质较差的同志克服困难，完成各项任务。对少数没有船上生活经验的同志，要特别注意他们的人身安全。根据航行环境特点，开展文体活动，注意劳逸结合，活跃气氛，鼓舞士气。调剂好船艇伙食，保障好生活，保持精神饱满，体质坚强。二、航行管理基本内容
（一）、离泊及进出港湾阶段
船艇离泊管理是一项技术性很强的工作，他不仅要求船艇长具备熟练的操作技能，同时还要依靠全体人员的