蒙特利尔公约通用.ppt

蒙特利尔公约
20世纪90年代之前，国际航空运输领域一直适用的是以1929年的《华沙公约》为主的华沙体系。但随着现代国际航空运输的不断发展，旧的体系不再适用。故1999年的《蒙特利尔公约》取代了旧华沙体系，并在多方面有所创新，在归责原则方面主要表现在双梯度责任制度的确立以及单纯的精神损害不赔偿。
蒙特利尔公约蒙特利尔公约旅客人身伤亡的赔偿旅客人身伤亡的赔偿行李损失的赔偿货物损失的赔偿旅客、行李或者货物延误的损失赔偿蒙特利尔公约与华沙公约的比较蒙特利尔公约与华沙公约的比较蒙特利尔公约与华沙公约的比较5.增加了高额保险赔付的可能性
无限制责任和严格责任限额增加了高额保险赔付的可能性
华沙公约和海牙议定书规定，如果损失不是由于承运人故意或者明知可能造成损失而轻率作为或不作为造成的，则承运人对旅客的责任以固定金额为限（华沙公约规定12.5万金法郎，海牙议定书规定为25万金法郎）。
蒙特利尔公约取消了责任限额对承运人的保护，这意味着承运人及其保险人将根据旅客的实际受损程度来做出赔偿，而且蒙特利尔公约113，000特别提款权的严格责任是海牙议定书责任限额的8倍，在此情形下，承运人及其保险人可能为旅客人身伤亡支付更高的赔偿金额是可以预见的。
同时，蒙特利尔公约规定的各项责任限额每隔五年进行一次复审，当通货膨胀超过10%时可以对责任限额进行修订。当通货膨胀超过30%时，则自动进行复审程序。
第五管辖权第五管辖权“第五管辖权”的积极与消极影响（二）消极影响
公约的不明确性
主要与永久的居所如何定义必定会产生分歧。
第五管辖权使得几乎所有的美国公民和永久性公民都可以在美国法院提起诉讼，获得高于世界其他国家的损害赔偿金，因此第五管辖权的规定又称“漫游的美国人”
对航空运输承运人来说，第五管辖权使他们可能承担更高的赔偿金。航空运输成本的增加，将最终导致保险费的增加，机票价格的上涨。完善我国民用航空法双梯度责任制度双梯度责任制度单纯的精神损害不赔偿SDR：特别提款权