城市轻轨发展及轻轨轮胎专利简介.ppt

轻轨发展历程&轻轨胎专利简介目录1、轻轨的概念1978年3月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨(ＬＲＴ)概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻,其主要特征有:技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义,单轨交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系统(ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、轻轨地铁(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和轻型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都属于轻轨的范畴。轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。如今全世界共有350个系统,覆盖了公共运输领域,证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。一、轻轨发展历程3、有轨电车
世界上第一辆有轨电车于1881年诞生在柏林。这辆原始的有轨电车只能载24名乘客，车厢是敞开的，电动机的功率仅4，5马力(约3．3kW)，电流是通过轨道输送到电动机的，两条轨道形成电流的回路。它在平地上行驶，速度不到19km／h。
到了50年代，随着汽车工业的发展，给城市交通带来很大的影响。一方面愈来愈多的人拥有私人汽车，使私人交通的比重不断增加，公共交通的比重相应下降。另一方而，一些地方政府认为有轨电车的噪声大，舒适性差，灵活性不够，技术性能已跟不上客观要求。，在这种情况下，有轨电车开始萎缩，许多城市的有轨电车遭到废弃。伦敦、纽约等大城市先后在50年代和印年代完全取消了有轨电车。4、有轨电车与轻轨

现代有轨电车与轻轨车辆已没有多大差别，英国谢菲尔德市于1994年建成的超级有轨电车(supertram)实质上就是全部在地面上行驶、保证优先通行的轻轨交通。现代有轨电车和轻轨车辆有单节的四轴车、单铰接的六轴车和双铰接的八轴车。四轴车(图2-5)的车辆长度一般不超过20m。为方便乘客上下车，每侧至少设3个车门，车门开度一般为1300mm。四轴车有两个转向架，均装有电动机，称为动力转向架。每个动力转向架由单台或2台电动机驱动，电动机的总功率要求保证车辆每吨自重的功率指标达到12kW左右。因为整个车辆的重量分布在所有的驱动轴上，所以，决定牵引力大小的粘着重量为车重的100％，可以保证较好的动力性能和爬坡能力。一、轻轨发展历程6、独轨交通
独轨交通在发展过程中形成)两种制式，即德国的Alweg跨座式独轨交通和法国的Safege悬挂式独轨交通。
独轨交通的设想早在19世纪末已经形成。1901年德国鲁尔地区的三个工业城市之间，在险峻的乌珀河谷上空建成一条快速交通线，车辆吊在架空的导轨下面，沿着导轨行驶。后来三市合并成为乌珀塔尔市，这个独轨交通系统成为该市的一个标志，闻名世界。第二次世界大战中该独轨交通系统被炸，后经修复后继续使用，一直到现在仍保持正常运行，已运送丁约15亿人次。
。一、轻轨发展历程一、轻轨发展历程9、轻轨的优点:
1)投资少,见效快(相对于地铁);2)乘客上下速度快
(通常8ｓ～20ｓ),车辆周转快,客流疏散快3)安全、舒适,受天气影响小,可在坡度大、弯道小的线路上正常行驶;4)运营成本少,票价低,能够吸引乘客;5)作为绿色交通,污染小,符合可持续。二、重庆轻轨简介1、重庆轻轨技术参数。

重庆较新线单轨车是两轴转向架，全车四根轴，每根车轴轴重为11.0吨，两端头车长15,500mm，中间车长14,600mm，在不同编组情况下的载客量如下表所示。列车的主要技术参数：最高运行速度：75km/h最高结构设计速度：80km/h最大坡道：60‰最小平面曲线半径：50m平均减速度不小于：1.1m/s2受电方式：1500VDC三轨受电牵引控制方式：调频调压控制交流牵引制动方式：再生制动、电阻制动和电空
协调配合制动空气制动：电空操纵转换成液压盘型制动列车设有：IGBT元件的辅助逆变器空调与通风：每辆车有两台单元式空调机组制冷量＝19000kcal/h×2噪音：车外小于75db（A）车内小于73db（A）二、重庆轻轨简介3、重庆轻轨转向架参数

跨座式单轨车辆的转向架为二轴转向架,车轴为单悬臂固定在转向架上,每根轴上装有两个走行轮,直径为1006mm,是充入氮气的橡胶轮胎。转向架两侧上方各设两个导向轮,下方各设一个稳定轮,它们都是充入空气的橡胶轮胎,直径为730mm。为防止轮胎爆胎,三种车轮都装有钢制备用轮,并设有轮胎检测装置。转向架构架是钢板焊接结构,不设置摇枕,车体直接支承在空气弹簧上,既保证舒适性又能达到轻量化的目的。
车辆的转向架采用骑跨在轨道梁上的结构,采用走行轮传动,通过设在转向架两侧的水平轮胎导向和稳定车体,这一点不同于常规铁路采用的钢轮-钢轨系统,走行轮对同时兼有传动和导向的功能。4、重庆轻轨走行特点

在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎:走行轮、导向轮和稳定轮，它的走行机理与