地下室顶板施工道路加固方案.doc

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目录
\o"1-3"\h\z\u
\o"1-3"\h\z\u\l"345597881"一、工程概况 1
\l"345597882"二、编制依据 2
\l"345597883"三、设计总体思路 2
\l"345597884"四、材料准备 3
\l"345597885"五、施工方法 5
\l"345597886"六、施工安全措施 6
\l"345597887"1、材质及其使用的安全技术措施 6
\l"345597888"2、搭设的安全技术措施 7
\l"345597889"3、拆除的安全技术措施 7
\l"345597890"七、施工荷载计算 8
\l"345597891"附图1：地下室顶板道路平面布置图


地下室顶板车道加固施工方案
工程概况
建设单位：
设计单位：
勘察单位：
监理单位：
施工单位：
我司承建的成都.....有限公司1#、3-5#楼及相应地下室工程地点在成都市。本工程建筑面积为93993.65㎡；地上由3栋32~33层的高层住宅(下部均带1~2层底商)、以及1~2层地下室组成。本项目质量应达到成都市优质工程标识
工程设计荷载标准值：
本工程地下室顶板设计荷载标准值详见下表：

部位恒载活载地下室顶板（非消防车道及扑救面范围）地下室顶板覆土范围及厚度按建施，但不得大于1.2m,覆土容重不得高于18Œ34.02消防车道及扑救面范围202所有结构板面低于建筑面层50以上时（含卫生间），回填部分需采用轻质填料（加气混凝土、水泥炉渣等）容重不大于143。施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位二、编制依据
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下室顶板，本方案按车（车身重量+材料重量）总质量上顶板不大于50T进行计算，为保证结构的安全性，地下室顶板的行走路线分为消防车道和非消防车道区域，其受力情况有两种：
1、地下室消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台60T汽车通行，地下室顶板道路限重按车总质量上顶板不大于50T，故不需要另行加固；

2、地下室非消防车道顶板承受单台车的受力计算：根据本工程施工图纸计算出消防车道覆土厚度1050-1200。经查下表，此覆土区间地下室顶板能够承受单台18.7-23.3T汽车通行，道路限重按车总质量上顶板不大于50T，因此该区域顶板不能够承受单台车通行；为确保地下室顶板结构安全，需进行回顶加固；
车辆超出荷载为（50-18.7=31.3T或50-23.3=26.7T）取较大值31.3T，每平米荷载=313×1.2（放大系数）/5.76×4（轮胎扩散后面积×轮胎个数；按四个考虑）㎡=16.3㎡。根据计算结果（计算书附后），设计立杆纵横间距800，水平杆步距1.6m，底部满搭扫地杆距地面200，钢管下设100×100垫板，上设封顶杆及可调顶托，可调顶托与梁板间设置50×70方木，架体四周设连续剪刀撑。

四、材料准备
（1）钢管
脚手架钢管应采用国家现行标准《直缝电焊钢管》或《低压流体输送用焊接钢管》中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3，壁厚3.2（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢管的最大质量控制在25。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划痕。钢管壁厚及外径偏差不应大于-0.5，端面偏差不应大于1.7。
2）旧钢管表面锈蚀深度应小于0.5，弯曲变形各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m时，不应大于5。立杆钢管弯曲当3m<l≤4m时，不应大于12；当4m<l≤6m时，不应大于20;水平杆斜杆的弯曲l≤6m，不应大于30。
（2）扣件
1）扣件包括直角扣件、旋转扣件、对接扣件及其附件、T型螺栓、螺母、垫圈等。
2）扣件式钢管脚手架应采用可锻铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》的规定。扣件与钢管的贴合面必须完好不变形，扣件扣紧钢管时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的旋转面间小于1，扣件表面应进行防锈处理。
3）脚手架采用的扣件，在螺栓拧紧扭力矩达65N·m时，不得发生破坏。
4）扣件验收应符合下