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涵洞施工总结

第一篇：涵洞施工总结DK1907+278处1-4米框架箱涵施工总结1．编制范围武广客运专线5标段涵洞工程,DK1907+2781-4米钢筋混凝土框架箱涵。2．工程概况及主要工程数量2．1．工程概况该钢筋混凝土框架箱涵位于DK1907+180～480段路基内，中心里程为DK1907+278，设计形式为1-4米钢筋混凝土框架箱涵。主要工程内容：基坑开挖、主体工程施工（基础、基础以上）、防护工程、附属工程工程特点：DK1907+278设涵路过渡段，全段路基基底采用压力注浆加固。2．2．地质概况2．2．1．地质概况低山区,地势较陡，自然坡度15～30°,植被极发育。谷地较开阔，大多已辟为水田，谷地中部发育一小河沟。山坡地面表层为第四系残、坡积（Q4el+dl）之紫红～棕黄色粉质黏土，硬塑，厚7.6～12m。谷底表层为黏土，褐灰，褐黄色，软～硬塑，厚7～12m。下伏基岩为石炭系（C1）灰岩，深灰色～灰黑色，中厚层状,弱风化。地表溶沟、溶槽发育,物探电法探测局部岩溶发育,线岩溶率约10％。岩层产状：267°∠30°，节理不发育。2．2．2．水文地质水文地质条件：地下水较发育。地下水对混凝土无侵蚀性12．3．主要工程数量主要工程量见《DK1907+2781-4米钢筋混凝土框架箱涵主要工程数量表》。3．施工总体方案3．1框架箱涵3．1．1施工流程测量放线→基础施工→涵身施工→附属工程施工→防水层施工→涵背回填3．1．2施工方法(1)施工准备施工前认真复核图纸，无误后清理场地，测量放样，同时做好其它开工所需要准备工作。(2)基坑处理及开挖①明挖基础施工②PHC管桩基础施工PHC管桩施工见《武广客运专线XXTJV标DK1901+261.72～DK1908+200段岩溶路基工程实施性施工组织设计》》⑶钢筋混凝土框架钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头相错量符合规范要求。施工时先绑扎底板及部分边墙钢筋，浇筑底板混凝土后，再绑扎边墙及顶板钢筋，立模浇筑边墙及顶板混凝土。涵身钢筋混凝土分为两步进行施工，先浇筑底板混凝土（包括部分边墙），在搭设满堂架支撑，一次性浇筑边墙与顶板混凝土；模板采用大块定型钢模，模板外用槽钢作带木，钢脚手架支撑。内外模板采用内撑外拉法对拉螺杆加固，模板上涂脱模剂以利脱模。立框顶底模时注意按规范要求预留一定的预拱度。脱模剂涂刷均匀，混凝土对称、分层浇筑，采用插入式振捣器捣固，必要时，在边墙外模开孔，以便灌注混凝土，放入振动器振捣。框架桥涵钢筋布置较密，一次浇筑混凝土方量大，施工时注意捣固密实，不可漏捣。⑷翼墙施工混凝土的翼墙墙身浇筑采用大块模板，内撑外拉，浇筑混凝土时连续进行，不留施工缝，确保混凝土内实外美。翼墙墙身施工完毕，立模浇筑帽石混凝土。⑸沉降缝和防水层施工沉降缝要贯穿整个断面，基础、边墙沉降缝和盖板竖缝同在一个竖直面上。沉降缝施工时要注意宽度均匀一致，并确保缝内填料密实。防水层及包缝应选在睛天敷设，并确保与圬工粘结良好，对于平整度差的圬工可以先用高标号砂浆找平后再敷设。防水层及包缝敷设时要使沥青涂刷均匀，麻布平顺。⑹涵背、涵顶的回填涵洞施工完成后，在涵身两侧大于两倍孔径的范围内对称分层夯实回填。回填材料采用砂砾、碎石等符合设计要求的透水性材料填筑，透水性材料有合理的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10%，填料最大粒径不大于50mm。回填工作由人工配合机械实施，距离涵洞较近部位采用小型机械夯填，较远部位采用压路机压实。涵洞顶面路基填筑：在涵身混凝土强度达到100%后方可进行，当洞顶覆土厚度小于1m时杜绝重型机械通过。第二篇：框架涵洞施工技术总结框架涵洞施工技术总结一、工程概况中铁十二局集团京沪高铁四标段项目经理部十四工区负责施工的DK843+632.5（1-1.5m）钢筋混凝土倒虹吸，DK843+200（1-1.5m）钢筋混凝土框架箱涵，DK843+636（1-2m）钢筋混凝土框架箱涵，DK845+070.28（1-4.5m）钢筋混凝土框架箱涵，DK845+530（1-2.0m）钢筋混凝土框架箱涵，DK846+127（1-2.5m）钢筋混凝土框架箱涵,全部位于蚌埠高速站内。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，框架主体为C35钢筋混凝土，出入口翼墙、排水侧沟、路面防磨层及帽石为C30混凝土，框架主要受力构件采用HRB335钢筋，一般箍筋及构造钢筋采用Q235钢筋。框架涵洞于2008年9月25日开工，2010年12月25日完工。二、施工方法2.1施工技术方案框架桥分二阶段施工，第一阶段进行地基处理，主要施工CFG桩，第二阶段进行框架主体施工，先施工底板和边墙踢脚，再施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑