结构设计现场课报告.docx

结构设计现场课报告

第一篇：结构设计现场课报告现场课报告飞行器结构设计是一门比较抽象的专业课，光是课堂上的教学，常常让我不能准确清晰的理解概念，特别是翼面结构这一块则显得特别抽象。而这次的现场课解决了燃眉之急，结合课堂知识和航空馆的实体机翼，我对翼面结构有了更加清晰的理解和认识。总结如下：单块式翼面结构特点：蒙皮较薄，与长桁，梁，翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受绝大部分弯矩，纵向长桁布置较低密，长桁截面积与梁的横截面比较接近梁与墙与蒙皮壁板形成封闭盒段，增强翼面结构的扭转刚度。优点：蒙皮在气动载荷作用下变形较小，气流质量高，材料想翼剖面外缘分散，抗弯，抗扭刚度与强度均比较高，安全可靠性比梁式结构好缺点:结构比较复杂，大开口后，需加强周围结构以补偿承弯能力，如果加口盖，需要对口盖和口框加强，以保证传力连续。多梁单块式：蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴向力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的截面积比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度。为充分发挥多梁单块式机翼的受力特征，左右机翼一般连成整体贯穿过机身，但机翼本身可能分成几段各典型形式（梁式、单块式、多墙式）受力特点的比较：机翼结构受力形式的发展主要与飞行速度的发展有关。速度的增加促使机翼外形改变并提高了对结构强度、刚度、外形的要求。单纯的梁式、薄蒙皮和弱长桁均不参加机翼总体弯矩的传递，只有梁的缘条承受弯矩引起的轴力。对于高速飞机，由于气动载荷增大，而相对厚度减小又导致了机翼结构高度变小，只靠梁来承弯将使承弯构件的有效高度减小；加之对蒙皮局部刚度和机翼扭转刚度要求的提高，促使蒙皮增厚，长桁增多、增强。因此，在单块式、多墙式机翼中，蒙皮、长桁，乃至主要是蒙皮发展成主要的承弯构件。由于蒙皮、长桁等受轴向力的面积较之梁缘条更为分散、更靠近外表面，故承弯构件有效高度较大，因此厚蒙皮翼盒不仅承扭能力较高，抗弯特性也较好，因此，此种机翼结果一般来说材料利用率较高。在承受总体力中的剪力和扭矩时，几种形式中各元件的作用基本相同。总的来说几种翼面各具特点，适用于不同用途和类型的飞机。这次课让我发现了航空馆在教学方面的作用，以前去航空馆参观都是偏大概的去看，从没细细想过每件展览品中所蕴含的知识，以后看必须带着学习知识的目的去看，否则便不能发挥其真正的作用。第二篇：飞行器结构设计现场课报告飞行器结构设计现场课报告这次现场课主要是梁架式后掠翼。本次老师主要是需要我们从四方面进行分析：翼身连接简化、结构布局简化、结构之间连接和传力分析。机翼与机身连接的地方采用了两组接头。靠近前梁处用的是简支，靠近后墙处则是用的固支连接。机翼上传来的的剪力、弯矩、扭矩都是转化为连接螺栓的剪力来平衡。梁架式后掠翼的布局分成两部分。在根肋外的结构形式与常规平直翼相同。靠近机身处前梁、主梁和后墙一端与根肋相连，一端与侧面加强肋相连。纵梁则是分别与根肋、主梁相连。这种布局是因为机翼在与机身连接处还要布置开口放起落架，所以采用这种加强的形式来加固机翼。结构之间的连接大致如下。前梁是两点铰支梁，分别支持在机身和主梁端头点上。主梁是固支在机身和侧肋上的悬臂梁。后梁是固支在主梁和侧肋上的悬臂梁。根肋可看做为一双支点梁，一端与后梁铰，另一端与前梁和主梁的交点相连。因为有加强蒙皮把前梁、主梁和根肋的缘条间接连接在一起，且腹板也相连，所以前支点可看做弱固支，在传递扭矩时，起固支作用。侧肋接受由前、主、后梁传来的弯矩分量，并认为它最后铰支在前梁和主梁接头处，以双支点梁形式受弯，然后把弯矩转成剪力传给两个接头。前肋固支在前梁上。传力分析相对比较复杂。根肋外的剪力传到根肋上，后墙处的剪力分别传到后墙和纵梁上，后墙传递的剪力直接传到主梁上直接传给机身，而纵梁上分担的剪力传到主梁上再传到与机身的接头。前梁处的剪力大部分通过主梁传到机身接头处，少部分由前梁来承担。弯矩通过各个接头最终汇聚给主梁再传到接头处。这里在后墙和前梁处弯矩传递给主梁存在着力矩的变相，这里必须保持力矩的平衡，因此一部分弯矩由根肋来承担，一部分弯矩转化为梁缘条处的剪力变成扭矩。扭矩包含了外翼传来的扭矩和部分弯矩分量转化成的扭矩，在根肋处扭矩转化为腹板的剪力来平衡。这次现场课中，关于扭矩的分析还是没怎么听懂，感觉比较复杂，希望张老师能够在课上再详细地理论分析一下！第三篇：结构设计实习报告1．考核方式：考查实习日记实习期间，学生每天以日记形式，记录施工情况、个人心得、参观、报告内容等，为实习结束时书写实习报告积累材料。2、实习报告实习结束时，每个学生必须写出实习报告，主要内容是实习中的业务收获和技术要求的资料以及对实习的建议，报告用图文表达，力求科学系统、简捷工整。实习报告大致内容可分以下几个部分：（1）实习工地概况、包括工程名称、规模、