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设施设备调研1五篇

第一篇：设施设备调研1三菱叉车、中钢集团、江铃汽车、陆地方舟、康耐视、东泽邦尼、普盛、友浩等国内外物流、车辆及零部件、叉车、冷链设备、仓储设备、包装设备、轮胎与传输设备、智能交通与卫星导航设备、标签与RFID、物流园区设施设备等九个展区沃尔玛、DHL、华为、顺丰速运、东方海外、宅急送、海王星辰、格力电器、大族激光冷藏保温汽车的新技术2制冷机组及压缩机的新技术2.1制冷压缩机采用车载型螺杆式压缩机这种形式的压缩机零件数量是目前冷藏汽车常用的活塞式制冷压缩机的1/10。由于零件少，产生故障的概率是活塞式制冷压缩机的1/10，工作寿命远高出汽车使用寿命。同时这种制冷系统的主机安装在厢底大梁内侧，且与汽车大梁无联结，其整机安装重心低。2.2在中大型冷藏车上安装取力装置其目的在于充分利用车辆减速没行中的巨大惯性，由取力装置带动超大功率制冷压缩机，实现短时间内大功率机组能够提供所需冷量而不增加汽车的行驶能耗。2.3在冷藏车上安装双套制冷机组这首先大大提高了系统的可靠性，其此扩大了冷藏车制冷机组动力来源的适应性，也满足了不同工况下对制冷量需求的巨大差异。2.4采用厢内中置6（8）台冷气风扇做冷气循环国际上出现了大型车（车厢长8.6m以上）车厢中部布置8台冷风机做冷风循环。由于是在车厢中部布扇，风程缩短了1/2，风量较单台风扇增加了8倍，彻底有效地杜绝了普通冷藏运输质量，且厢内装货高度不受“装货线”限制，只受厢顶高限制，相对增加了厢内装货容积利用率，提高了运输经济效益。新型冷板冷藏车技术新型冷板冷藏车技术目前，我国铁路的冷藏运输，主要靠冰冷车、机冷车和冷板车。冰冷车以列车在停靠站添加冰、盐为冷源，机冷车靠机组制冷，冷板车则要在有制冷设备的车站制冷后才能装运货物。在实际操作中，冰冷车因其腐蚀性的致命弱点，将逐渐退出运输队伍，机冷车因须以数车为单元运作，灵活性较差，而冷板车则由于自身无制冷能力，必须在有专门设备车站制冷的原因，运用受限。为了开阔冷藏运输市场，一直是全路冰冷车维修主力的广州铁道车辆厂，近年研制出的一种自身带有机组和冷冻板，可以在任何有充足电源的地方，通过１６小时的充电，即能保温１００小时以上，能单独编挂，同时可打开或关闭调节窗，让温度达到理想的零下６摄氏度或零上８摄氏度，保温和隔热层性能良好，可保证冻品类和保鲜果蔬运输质量的冷板冷藏车。由于其转向架等走行部位全部按提速列车等级配备，能够更好地解决以往铁路冷藏运输的种种弊病，为中国铁路走进２１世纪的冷藏运输提供了广阔的发展天地。冷藏集装箱在冷藏集装箱的发展历史上，制冷方式有水冰制冷、干冰制冷、冷冻板制冷、液氮制冷和机械制冷五种。此外，国外还制造和使用过的冷藏集装箱有夹套冷藏集装箱、气调冷藏集装箱、低压冷藏集装箱、液体空气冷藏集装箱和液体二氧化碳冷藏集装箱等。冷藏集装箱运输船舶在发展过程中有两种类型，与此相对应的有两种类型的冷藏集装箱。一种是集装箱本身没有制冷设备，但有隔热结构，由集装箱运输船集中制冷，通过集装箱端部开有的进风口和回风口，从船上制冷设备送来的冷风经风口进入集装箱，冷却货物后经回风口、回风道，返回制冷设备。另一种冷藏集装箱运输船舶是在货舱壁上装有电源插座，集装箱自带制冷机组，并配有一根１０余米长的电缆，将电缆插头插入船舱壁的电源插座上，就可以开动制冷机组进行制冷。第一种类型的冷藏集装箱由于在它脱离该种冷藏集装箱运输船舶后仅能作为隔热箱使用，大大限制了其使用范围。从当前的发展情况看，冷藏集装箱绝大部分采用的是第二种类型，即机械制冷。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高校设备。自托盘发明使用、集装运输开始，叉车即作为物料搬运的主要工具，在未来的很长一段时间内，不断实现功能创新、自动化程度越来越高的叉车亦将仍然在搬运领域占据主导地位。中国叉车市场的“暖春”1.物流产业振兴规划国内市场复苏。2.经济危机趋缓国际市场回春随着大环境的转好，叉车继续迈向国际市场。叉车新时代1.产品系列化与多样化——如：电动乘驾式叉车、电动窄巷道叉车、电动托盘叉车、内燃平衡重式实心胎叉车、内燃平衡重式充气胎叉车、电动与内燃乘驾式叉车、越野叉车等。2.绿色化推动叉车动力技术的发展。未来叉车将广泛采用电子燃烧喷射和共轨技术。发动机尾气催化、净化技术的发展将有效降低有害气体和微利的排放。LPG、CNG等燃料叉车及混合动力叉车将进一步发展。3.节能和机电液一体化高新技术的应用。微电子技术、传感技术、信息处理技术的发展和应用，对提高叉车业整体水平，实现复合功能，以及保证整机及系统的安全性、控制性和自动化水平的作用将更加明显。4.运用人类功效学原理，追求操纵舒适性。5.油冷