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过构造总结

第一篇：过构造总结155301过构造期间技术总结我队回采的155301综采工作面于5月27日中午班118#号揭露一逆断层构造；揭露时，机尾即将进入斜坡底部，工作面92#—104#架有约1—1.3米厚的底矸，下部为煤，矸体较软，可直接扫矸通过。根据机尾巷道煤层发展趋势，结合现场实际情况，我队采取措施如下：根据构造初期发展趋势。受底煤影响，构造区内推溜较为困难，经我队共同研究决定，采取支架下垫板梁的方法以确保移架、推溜顺利进行。即工作面每推进一个循环，在机尾97#—118#架每个支架及溜槽下垫1.5米的板梁。机尾进入斜坡构造区后，我队及时采取飘溜措施以适应坡度变化要求。（采高正常）随着构造不断变化，现有措施无法适应安全生产的需求。截止6月6日，工作面105#—118#架采高超高，最高可达6米，102#—114#架为全矸（3米厚），114#—118#架矸厚1.5—2.0米。我队针对这种现状，及时改变作业方法，采取在支架上打木垛，将顶板勾实的方法，加强顶板管理。6月6日—20日，工作面构造向机头方向延伸，76#—118#架呈斜插式片帮，片帮宽度约3—5米，高度约4—8米，构造区内煤、矸体较软，导致压溜事故频繁，我队积极采取措施，对76#—118#架进行炮采作业，以维护煤帮顶板。进入20日以后，工作面90#—115#架为全矸，60#—90#架片帮较大，为加快工作面推进进度，我队研究决定，在60#—118#架采取支架、溜子下垫设木垛，在支架上打设连锁木垛的方法进行施工作业，以降低采高，增加溜子的上漂趋势、防止片帮区段扩大，便于管理顶板。构造窜移趋势测算：构造揭露初进风巷距停采线428.4米回风巷距停采线435.7米；截止本日午班，进风巷已推进至394.7米处，回风巷推进至409.2米处，工作面在构造断层面已窜移动至76#架，向机头窜移动63米。揭露构造回采进度=（428.4+435.7）÷2－（394.7+409.2）÷2=30.1米揭露后构造窜移长度=118－76×1.5=63米每米推进构造窜移动长度=30.1÷63=0.48米预计回采推进度=76×1.5×0.48=54.72米，将窜至机头。根据工作面的进风巷实际情况，进风巷距工作面55米左右开关架前，顶板有一台阶构造，预计推进至此处构造区将全部结束。第二篇：构造地质学总结走向：某一倾斜构造面和任一水平面的交线成为走向线，走想想所指的地理方位角，成为走向。倾向：在构造面上，沿倾斜面引出垂直走想想的直线，称倾斜线，倾斜线在水平面上的投影线向下倾斜一段的方位角，成为倾向。倾角：构造面上的倾斜线与其在水平面上投影线之间的夹角，称倾角或真倾角。水平岩层的特征1、地质时代较新的岩层位于较老岩层之上。2、水平岩层的地质界线随着地形等高线的弯曲而弯曲。3、水平岩层的厚度等于岩层顶面和地面的标高差。4、水平岩层上、下层面出露界线之间的水平距离（露头宽度）的变化受岩层厚度和地面坡度的影响。倾斜岩层的特征：1、倾斜岩层在野外和地形图上呈条带状分布，切割地形等高线。2、在没有发生倒转的前提下，顺着岩层的倾向，岩层的时代由老到新排列。3、横穿沟谷的岩层倾角越大，岩层的条带越接近直线状，若岩层的倾角越小，则岩层越弯曲。简述V字形法则：岩层的露头界线是指岩层露头在空间上的分布状态。岩层的露头分布形态受岩层的产状和地形两者关系的影响，也就是倾斜岩层地址界线与地形等高线相交处展现V字形，故又称V字形法则。当岩层的倾向与地面的坡向相反时，岩层的界线与地形等高线的弯曲方向相同，即“相反相同”；当岩层的倾向与地面的坡向相同时，有两种情况，一是当岩层倾角大于地面的坡度角时，岩层的露头界线与地形等高线呈相反方向弯曲，即“同大相反”，二是当岩层倾角小于地面坡度角时，岩层界线与地形等高线的弯曲方向相同，即“同小相同”。角度不整合接触：角度不整合接触简称不整合，又叫斜交不整合。一组较新地层呈角度解除覆盖在不同时代较老地层之上，它们之间有明显的古风化剥蚀面，这种地层解除关系称角度不整合。角度不整合可简单表示为：沉积盆地下降接受沉积→在地壳运动的影响下发生褶皱、断裂，往往有岩浆作用和变质作用相伴生，同时隆起上升遭受风华剥蚀→再下降接受新的沉积。第三篇：汽车底盘构造总结汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。1、传动系统的组成机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的