运装供电[2010]564号铁路客运专线电力供电专题会议纪要.docx

运装供电[2010]564号铁路客运专线电力供电专题会议纪要

第一篇：运装供电[2010]564号铁路客运专线电力供电专题会议纪要中华人民共和国铁道部运输局运装供电„2010‟564号关于印发《铁路客运专线电力供电专题会议纪要》的通知各铁路局机务处；第一、二、三、四、五设计院；中铁电气化局；中铁建电化局：8月6日，铁道部运输局装备部在北京组织对武广高铁耒阳电力配电所7月25日发生的停电故障进行了专题分析，并对目前已开通的高铁电力供电设备存在的问题进行了梳理，研究确定了解决措施。现将会议纪要发给你们，请各铁路局结合本局实际，认真组织贯彻落实。二Ο一Ο年八月十五日铁路客运专线电力供电专题会议纪要（二Ο一Ο年八月六日）2010年8月6日，铁道部运输局装备部组织沈阳、北京、郑州、西安、武汉、广州、上海、南昌铁路局、武广客专公司、铁道第一、二、三、四设计院、中铁电化局等单位在北京召开了专题会议。会议就武广高铁耒阳电力配电所7月25日发生的停电故障进行了专题分析，并对目前已开通的高铁电力供电设备存在的问题进行了梳理，研究分析问题的原因，制订了对策。会议形成纪要如下：一、耒阳配电所停电故障分析2010年7月25日18点29分耒阳配电所电源电压出现波动，高、低压开关跳闸，同时，PLC控制失效，导致低压电源开关不能合闸送电，且不能通过远动恢复，19点10分抢修人员赶到现场后手动合上低压开关，恢复正常供电。造成武广高铁耒阳西站停电41分，影响了高速列车的正常运行。原因分析：经现场调查分析，外部电源在雷雨天气下产生波动时，PLC自动控制装臵失灵，是造成该所在具有2路外部电源2路贯通电源情况下不能向车站供电的主要原因。进一步分析，电力控制存在以下问题：1.低压变电所的进线、母联开关没有接入远动，PLC失灵时，不能通过远方调度操作恢复供电。2.低压变电所通讯管理机和部分监控装臵RTU工作电源接在交流回路上，当外部电源停电时，远动同时失去工作电源，不能实现远方控制与监视。3.低压进线开关没有失压跳闸脱扣装臵，用PLC控制代替。4.调度台无进线开关、母联开关的动作记录。5.交直流屏远动至今未调试完成。6.远动系统Web复视仍未投入运行。武广高铁耒阳配电所停电故障暴露出的设备隐患，反映出供电专业设计、施工、系统集成、运行管理等部门存在着：技术细节研究不透、信息交流不畅、方案审查不严谨、出厂试验不全面、验收把关不彻底、联调联试不细致、问题处理不及时、管理工作不深入等方面的问题。对照“高标准、讲科学、不懈怠”的工作要求存在着很大的差距。因此，各单位必须认真反思我们在高铁设计、施工、运行中的问题，以全新的高铁意识、责任意识、紧迫意识和危机意识加强供电技术管理工作，确保已开通线路存在问题的全面、及时整改和新线建设供电设备质量达标。二、技术措施1.明确电力PLC与远动系统关系。PLC为当地自动控制，远动操作为PLC的后备。当PLC失效时，能够通过远动系统控制开关。PLC与远动为并联关系，各自独立接线。PLC的投入与退出由调度台控制。新线建设中，PLC与远动系统方案应经过设计、运行部门审查，PLC与远动系统的联合调试应在出厂前完成。2.远动系统功能设臵的原则：所有需要值班人员从事的操作、监视工作由调度台完成，设计院、运行管理单位按照此原则在调度台与现场设备进行核对，遥控与开关、调压装臵、复位按钮、压板等核对；遥信与指示灯和报警光子牌等核对；遥测与监视仪表核对，功能不全的予以补充完善。3.交直流屏的监控方式。由交直流屏生产企业提供的监控模块完成对交直流屏的监控，并通过综合自动化装臵与调度后台连接。远动后台采用图形显示方式对交直流屏进行监控。交直流屏监控功能由设计院、运行单位核查。4.远动装臵工作电源。各个所、亭、箱变的综合自动化、RTU、通讯模块等远动装臵的工作电源；所有高压开关(10KV及以上)操作电源；变电所、箱变低压进线开关、母联开关操作电源均应引自直流屏、UPS、EPS。低压馈线开关操作电源取自开关上口。5．箱式变电站供电以供电处所为单位，每个具有一级负荷的处所提供两路电源，不具有一级负荷的处所由综合贯通提供一路电源。每个供电处所内部的分路供电由处所内的配电箱完成。箱式变电站内电源互投装臵只为箱变内部的操作、通讯、照明灯等使用，不作为用户馈出回路。6．关于远动系统复视。明确通过Web浏览方式，由交大光芒公司8月底前完成，各局配合做好通道接引工作。7.由铁四院会同武汉铁路局在一周内提出无人值守变、配电所的远动具体方案，供全路专家讨论。三、下一步重点工作1.各铁路局利用“天窗”对已开通的客运专线进行一次全面的远动系统试验，重点是配电所、贯通线在两路电源全部停电情况下利用远动操作恢复供电。并通过试验查找电力设备、远动系统、自动控制装臵等存在的问题。2.各路局机务处组织