铁路运输设备第三次作业.docx

铁路运输设备第三次作业

第一篇：铁路运输设备第三次作业一、填空题（共20分）和作用位。和空气制动机。4编组站、区段站和中间站。5、、。6和二、判断题1．（对）2．（错）三、选择题（可多选）（每小题10分，共20分）1.（C）2.（C）四、计算题（每小题10分，共40分）1、求（1）车辆的自重系数（保留2位小数）（2）轴重（3）车辆全长（保留1位小数）（4）换长（保留1位小数）答：（1）自重系数=车辆自重/标记载重=24/60=0.4（2）轴重=车辆总重/轴数=84/4=21t/轴（3）公式每延米轨道载重=车辆总重/车辆全长所以得：车辆全长=84/5.09=16.5m（4）换长=车辆全长/11=16.5/11=1.52、机车牵引特性的基本概念答：机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力，机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常发生变化的，当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；防止当阻力减小时牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不用运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能，这就要使FV=常数。可见，牵引力和速度之间应当成反比关系；当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。第二篇：铁路运输设备第三次作业（共）《铁路运输设备》第三次大作业一、填空题（共20分）1.车辆是由2.车辆车钩有锁闭位置、开锁位置和全开位置作用位。3.每辆车上都有和两套制动机。4车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。5编组站按每一套改编系统内车场相互位置和数目可分为横列式编组站、纵列式编组站、混合式编组站。6我国铁路机车的运用主要包括牵引和解编两种。二、判断题（每小题10分，共20分）1．铁路的驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的调车设备。（对）2．编组站和中间站都是技术站。（错）三、选择题（可多选）（每小题10分，共20分）1．铁路车站按办理的业务性质分为（C）A.中间站、区段站、编组站B.中间站、技术站C.客运站、货运站、客货运站D.客运站、货运站2．机械化驼峰的车辆减速器一般安装在驼峰的（C）A．推送部分B．峰顶平台C．溜放部分D．停车部分四、计算题（每小题10分，共40分）1、已知P60，四轴货车，自重24t，载重60t，该车辆的每沿米轨道载重为5.09t/m。求（1）车辆的自重系数（保留2位小数）（2）轴重（3）车辆全长（保留1位小数）（4）换长（保留1位小数）答：（1）自重系数=车辆自重/标记载重=24/60=0.4（2）轴重=车辆总重/轴数=84/4=21t/轴（3）公式每延米轨道载重=车辆总重/车辆全长所以得：车辆全长=84/5.09=16.5m（4）换长=车辆全长/11=16.5/11=1.52、机车牵引特性的基本概念答：机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力，机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即FV=N,他常用“千瓦”作单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率，机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常发生变化的，当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；防止当阻力减小时牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不用运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能，这就要使FV=常数。可见，牵引力和速度之间应当成反比关系；当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。第三篇：铁路运输设备1《铁路运输设备》第一次大作业一、填空题（每空4分，共60分）1．铁路线路是由和枕、连接零件、道床、放爬设备和道岔等）组成的一个整体工程结构。2．线路路基有和两种基本形式。3．道岔是由、、和。4．在机车上，和列车无线调度电话构成了机车不可缺少的“三大件”。5．目前，我国铁路正线轨道共分、、、和等五种类型。二、选择题（每小题5分，共10分）1.车钩不具有以下哪种位置（B）A.闭锁位置B.半开位置C.开锁位置D.全开位置2基本阻力包括（A.B.C.D）A空气阻力C轮轨之间的磨擦阻力B车轴与轴承之间的磨擦阻力D钢轨接头对车轮的撞击阻力三、计算题（共30分）（注：计算题要写出计算步骤）已知某线路平面纵断面情况如下：BA40C3DR=800求（1）AB、BC、CD各段的单位坡道阻力及单位曲线阻力为多少？（2）指出AD段上哪段是限制坡度？限制坡度值是千分之几？解：（1）Wi=i，Wr=600/RAB段Wi=4N/KN，Wr=0N/KNBC段Wi=0N/KN，Wr=600/1200=0.5N/KNCD段Wi=3N/KN,Wr=600/80