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高铁运行控制系统-展望[5篇]

第一篇：高铁运行控制系统-展望展望纵观世界高速铁路的发展历程，列车速度的每次提升不仅仅能够带来地域经济的持续繁荣，也为区域间的文化交流带来了潜在的契机。因此，社会的进步必然会为高速列车的发展提出更高的要求，同时也会对高速列车运行控制系统提出更大的挑战。可以预言，未来的高速列车必将向着更加稳定、高效、安全、可靠、节能的方向发展，列车运行控制系统将日趋复杂精密，研发过程也将日趋持久。安全可靠的列车控制系统将成为整个高速列车运营过程中的关键环节。为了应对高速列车运行控制中的种种挑战，有必要打破常规，提出崭新的系统设计方法和理念。平行控制和管理是近些年来涌现出来的一种用于复杂系统建模、仿真、和干预的有效方法，该方法的核心思想在于：首先，通过综合考虑实际系统中的各种因素，在计算机中建立一个等价于实际系统的人工系统；然后，在此人工系统的基础上反复进行计算实验，以此来模拟实际的列车运行和控制行为，并通过计算实验和实际运行的数据的对比来修正所建立的人工系统；最后，通过在计算机中执行所建立的平行系统，以此来指导实际系统的操作和运营。基于如上的基本思想，我们一旦对于某个实际系统建立起了其相应的人工系统，也就意味着我们将能对实际系统的各个方面进行充分的实验和模拟，甚至能实现那些在实际系统中几乎不可能重复的系统分析和方案验证。高速列车的运行控制系统结构复杂，涉及因素众多，不仅仅包括硬件和软件层次上的各类传感、通讯、计算、执行子系统，而且还涉及到第二篇：高铁运行维修规则题库高速铁路接触网运行维修规则题库一、填空题1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则。2、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：本规则适用于工频、单相、交流25kV，列车运行速度200km/h及以上和200km/h以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。3、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：铁路供电安全检测监测系统(6C系统)包括：弓网综合检测装置(1C)、接触网安全巡检装置(2C)、车载接触网运行状态检测装置(3C)、接触网悬挂状态检测监测装置(4C)、受电弓滑板监测装置(5C)和接触网及供电设备地面监测装置(6C)等。4、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网维修分为一级修(临时修)、二级修(综合修)、三级修(精测精修)三级修程。5、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网工区包括运行工区、检测工区、维修工区。6、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触网设备统计项目包括运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网换算公里。7、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：检查分为巡视检查、全面检查、单项设备检查和非常规检查。8、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：发现同一处所或部位重复发生磨损、裂纹、腐蚀、烧损等异常现象时，进行专项或抽样质量检验。9、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：根据检测结果，对设备的运行状态用标准值、警示值和限界值三种量值来界定。10、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。11、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。12、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：在锚段关节、线岔和车站电力机车、动车组经常起动处的股道之间等处所，应装设电连接。13、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：电连接线夹与接触线、承力索、供电线之间连接牢固，线夹内无杂物。14、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线电连接线夹在直线处应处于铅垂状态，在曲线处应与接触线的倾斜度一致。15、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：补偿绳不得有散股、断股、接头现象，且不得扭绞、与其他部件、线索相摩擦。16、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：横腹杆式钢筋混凝土支柱露筋超过4根或者露筋长度超过400mm应及时更换17、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：横腹杆式钢筋混凝土支柱翼缘不得有横向、斜向和纵向裂纹。18、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡。与地面夹角一般为45º，最大不得超过60º。19、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：基础周围5m范围内不得取土，lm范围内应保持清洁，不得有积水和杂物。20、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：分段绝缘器通过速度不得超过120km／h。空气绝缘间隙不小于300mm。二、选择题1、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：运行工区管辖运营里程宜为（）公里左右。DA.30B.40C.50D.602、《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：轨面标准线，有砟轨道每年