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高速公路路基实验段总结报告（共5篇）

第一篇：高速公路路基实验段总结报告丽温高速公路第11合同段K210+950～K211+150路堤填筑试验段技术总结二○○二年十月十二日K129+160～K129+260试验段技术总结报告第4合同段项目经理部1、试验段工程概况孝襄高速公路第11合同段内K207+800～K219+574设计为膨胀土地段，为了掌握膨胀土路堤填筑施工工艺，我项目部会同监理工程师现场调查，研究决定选在K210+950～K211+150（L=200米）作为膨胀土路堤填筑试验段。K210+950～K211+150段原地面沿西北方向呈上坡趋势，K210+950处路堤断面设计中心填土高5.7m，K211+150处填高2.4m，该段设计填方2.5万方。填料采用K211+200～K211+400段路堑挖方，此段土质取样经土工试验分析，分析数据见试验段填料土工试验成果书。该段路堑内土为弱膨胀土，依据孝襄高速公路土建施工招标文件第二卷“技术规范”要求掺6%石灰改良，进行填筑。试验段路堤填筑自2002年9月10日开工，截止10月10日分层改良填筑6层，填高1.5m。主要施工机械配备如下：2、土工试验2002年9月５日驻地监理工程师与经理部试验室土工试验工程师一同在K211+380路堑内取土试验，取土深度2.0m，试验结果如下：3、路基填筑试验3.1试验段施工思路及方法清表填前碾压合格后，根据所要填筑路堤面积按30cm虚铺厚度计算上土数量，用洒灰点的办法控制上土位置，初平后测定天然含水量，视天然含水量是否在最佳含水量的±2%范围内决定洒水或晾晒，天然含水量满足要求后精平测出填料的平均厚度做为松铺厚度，采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度直至达到规定的压实度要求，准确地记录下压实度和压实遍数。3.1.1确定施工土方量根据室内测定的填料物理性质指标，计算一定路段长度面积的上土量VV＝B×L×H式中：V—上土方量；B—该层路基填土宽度；L—填土长度；H—达到某一压实程度下的压实厚度按上面方法计算出上土数量后，再根据土方运输车辆运土能力，计算出在拟定的试验段内每层填筑而上土车数。3.1.2填筑试验根据以上计算的上土车数采取有效措施控制好上土量，测定天然含水量，合理使用整平及压实机械，并将精平后的平均厚度做为松铺厚度。采用正确的压实方式，每碾压一遍测定一次压实度，准确地记录下达到压实度所需压实遍数。具体做法如下：(1)、路基上土前，整平放出路基中线及边线，并沿路线方向每隔10m，每一横断面测5点标高。(2)、设专人负责控制上车车数。(3)、平地机精平后，压路机碾压前，测出填料的容重，每隔10m每一横断面测5处土方摊铺厚度，取算术平均值厚度做为实测松铺厚度。(4)、压路机碾压行驶开始慢速，最大行驶速度4Km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠0.5m，横向重叠1.5m。碾压后表面无明显压痕。(5)、碾压完毕合格后，同样每隔10m每一横断面测5处标高以确定压实厚度，取平均值做为压实存度，计算出压实系数。3.2试验过程3.2.1清除地表腐植土根据规范要求，清除50cm地表，使路基基底面形成路拱，在路基坡脚施工范围为湿地外1m处挖排水沟，由于地表较湿，进行清表后地表晾晒，之后进行填前碾压，碾压检测合格后（压实度＞86%）进行第一层土方填筑。3.2.2测量放线进行路基填筑前填筑坡脚放样，测出地面标高，用白灰洒出路基填筑边线、中线和上土位置灰点，并用竹杆标示出上土高度。3.3.3采用多种压实工艺填筑了6层土，对各层压实效果进行了分析比较，具体实施过程如下：（1）填筑第1层（素土）在试验段内按计算的上土车数均匀倒土，虚铺厚度为40cm（用竹杆标出虚铺标高），测出含水量为18%。派专人指挥，用TY160和TY220推土机分左右两幅进行初平，用PY160B平地机进行终平，达到平整度要求后测出填料容重。用CA25D压路机静压2遍，用核子密度仪检测，这时压实度可达到40%左右，虚土下沉量平均为40mm。用CA25D振动压路机振动碾压第1遍，下沉量为20mm,压实度提高到50%。振动碾压第2遍，下沉量为12mm，压实度为70%。振动碾压第3遍，下沉量为5mm，压实度为84%。振动碾压第4遍，下沉量为2mm，压实度为93%。静压2遍。经监理工程师复测合格,压实系数0.737。碾压后的表面有明显裂迹，初步认为振动碾压次数过多。（2）填筑第2层（掺6%石灰）上土平整同上，虚铺厚度30cm，计算每袋石灰（25Kg/袋）应铺面积：计算公式：6%×0.3×L×γ×a2=25式中：L—压实系数γ—土的干容重，1.83×103kg/m3a2—摊铺面积利用计算公式可得：a=0.972m≈1m划格（约1m×1m）并洒石灰，后用路拌机拌合灰土，测出含水量为17%。碾压