高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法范文.docx

高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法范文

第一篇：高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法范文上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法上海铁路局工务处维护管理办法（暂行）》的通知工线函〔2010〕127号关于发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及各工务段，上海客专维修基地，各合资公司，各工程指挥部：为规范高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理，全面提高轨道养修质量，确保列车安全平稳运行，现发布《上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行），请认真抓》好贯彻落实。二○一○年五月二十五日—1—上海铁路局高速铁路无砟轨道控制网使用及维护管理办法（暂行）第一章总则1.为统一我局管内高速铁路无砟轨道养护维修作业技术标准，健全高速铁路控制网使用及维护体系，明确管理职能，特制定本办法。本办法自2010年6月1日起开始试行。2.本办法适用于符合《高速铁路工程测量规范》测设标准的无砟轨道线路。其它无砟轨道铁路可参照执行。3.高速铁路无砟轨道养修作业应积极采用新技术、新设备，推行作业标准化和管理信息化。4.高速铁路无砟轨道养修作业除应符合本办法要求外，还应符合铁道部有关标准的规定。第二章高速铁路无砟轨道控制网测设标准1.高速铁路无砟轨道控制网CP0、CPI、CPII、CPⅢ和水准基点测设标准应符合《高速铁路工程测量规范》，工程验交时，设计、施测单位须提交完整的测量数据档案。2.同一控制点（CP0、CPI、CPII和水准基点）在测量资料移交时应有不少于三次且测量时间间隔大于三个月的观测成果数据，以确定控制点的稳定性及维护标准。3.为及时、准确的获得无砟轨道各个时间段内线路整体及各段（区间）的本次和累计沉降变形数据，正线上的路基、桥、涵、隧等建筑物上应设置稳固的监测桩标，监测桩标的设置按《上海铁路局无砟轨道沉降监测实施管理办法》执行。4.无砟轨道线路按50～70米间隔设立维护基点，均匀分布在CPIII点对中间(如下图1所示)。CPIII线路中心维护基点60mCPIII图1线路维护基点位置关系图4.1线路维护基点三维坐标测量应依据CPIII控制点，采用全站仪自由设站极坐标法进行测量。使用的全站仪精度不应低于（1〃、1mm+2ppm）。以左线为例，在线路维护基准点上放置可以调节水平的强制对中装置（如下图2）。图2全站仪、棱镜强制对中装置—3—4.2自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，相邻基点的观测重叠的CPⅢ控制点不应少于2对(如下图所示)。CPIII线路中心线路中心维护基点60mCPIII4.3完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当CPⅢ点坐标不符值x、y、h大于表1的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。表1CPIII控制点坐标不符值限差要求XYH≤2.0mm≤2.0mm≤2.0mm自由设站点精度应符合下表的精度要求：XYH定向精度≤0.7mm≤0.7mm≤0.7mm≤2〃—4—4.4线路维护基点必须统一编号，使用反光牌清晰标记。上行为按每公里偶数顺序编号，下行为按每公里奇数顺序编号(例如下图)。沪宁城际铁路维护基点下行里程：下行里程：K12+135.18编号：X012003沪宁城际铁路维护基点上行里程：上行里程：K12+002.88编号：S0120025.高速铁路竣工验收前应进行竣工测量。无砟轨道线路交验的控制网竣工资料主要包括以下内容：5.1控制网联测的国家平面及高程控制点成果表及点之记；5.2CP0、CPI、CPⅡ控制桩原测、复测成果(含设计、复测及评估报告)及点之记；5.3水准点原测、复测成果(含设计、复测及评估报告)及点之记；5.4CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ及水准基点平面示意图、控制点成果表；5.5CPⅢ、GRP各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表。5.6大跨度桥梁和长连续梁桥上CPⅢ测点温度变化坐标改正—5—表。5.7评审合格的完整沉降观测数据及分析报告。5．8无砟轨道维护基点成果表。高速铁路无砟轨道控制网的应用第三章高速铁路无砟轨道控制网的应用1.高速铁路无砟轨道客运专线养修执行“绝对控制、相对平顺”的作业原则，静态检测及调整标准应符合下表规定：序号123456项目中线偏心绝对高程轨距水平（超高）轨距变化率水平变化率允许偏差作业验收±10mm±10mm±1mm±1mm1/15002mm/2.5m1mm/10m经常保养±20mm±20mm±2mm±2mm1/15002mm/2.5m1.2mm/10m2.5mm/30m10mm/150m检测方法轨道测量仪轨道测量仪电子道尺、轨道测量仪电子道尺、轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪轨道测量仪备