高速铁路环水土保持工作总结.docx

高速铁路环水土保持工作总结

第一篇：高速铁路环水土保持工作总结新建沪昆铁路客运专线云南段监理一标环境保护、水土保持工作汇报华铁咨询/德铁国际沪昆客专云南段监理项目部二0一四年六月十九日沪昆监理一标环境保护、水土保持工作汇报为了认真贯彻落实全面预控、科学组织、精细管理、平稳推进、和谐建设总体要求，不断优化施工组织、细化施工措施、落实各项工作部署，保质量、保安全、保稳定、保生态，全面推进项目建设,切实做好沪昆客专云南段水土保持相关管理工作，保证竣工验收交验顺利，按照沪昆客专云南段有限责任公司“水土保持管理办法”规定，沪昆监理一标认真做好水土保持监管工作，现将我监理一标管段内环水土保持等情况向各位领导汇报如下：（一）、工程概况及工程进度本监理标段管内正线建设长度94.89公里（DK977+651.51～DK1072+514.6），其中路基长24.756公里，占正线长度的26.09%；桥梁55座/31.665公里，占正线长度的33.41%；隧道16座/39.23公里，占正线长度的41.34%。沪昆客专云南段监理一标线路由贵州红果进入云南境内后，沿既有盘西线走行，到曲靖后沿既有沪昆铁路走行，经过富源、沾益、曲靖、最后到达马龙，沿线设置富源北站、曲靖北站。线路先后数次跨越既有盘西线、沪昆线和320国道、曲胜高速。监理一标管段内线下工程总体完成73%，桥梁工程完成57%，43座桥梁下部结构全部完工，隧道工程完成84%，隧道贯通9个，路基、涵洞工程完成81.7%，铺轨、房建未开展，目前施工组织设计按照2016年年底竣工的目标安排。壁板坡隧道、尖山隧道、凤凰山隧道工程为本线施工关键线路，应在全线竣工前1年隧道全部完工，也即隧道必须在2015年12月完工。1、主要技术标准1）、铁路等级：客运专线2）、正线数目；双线3）、速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；4）、最大坡度：一般20‰，特殊地段30‰；5）、最小曲线半径：7000m；6）、正线线间距：5.0m；7）、牵引种类：电力；8）、到发线有效长度：650m；9）、列车类型：动车组；10）、列车运行控制方式：自动控制；11）、行车指挥方式：综合调度集中。（二）、地形地貌及气象特征本工程是云南省境内第一条开通时速250km的高速铁路，地形起伏大，桥隧比大，不良地质多。沿线主要位于云贵高原地带，属于云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高。海拔高程由玉屏的350m逐渐上升至昆明的近2000m，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。其中被誉为高速铁路第一长隧的壁板坡隧道全长14.756公里，是全线重难点控制性工程和一级风险隧道，施工难度大、风险高、不确定性因素多。标段沿线面临主要有岩溶、煤层瓦斯和采空区、滑坡、错落、溜坍、崩塌、危岩落石、岩堆、泥石流、顺层、地震区、液化砂土、软质岩风化剥落地、裂缝、高地应力、岩爆及涌水、突泥等多种不良地质风险。监理一标沿线属于亚热带湿润季风气候，年平均气温14-16℃。极端最高气温一般为34-37℃。年平均降雨量1200-1500mm,主要降雨集中在5-10月，占年降雨量的80%。年平均蒸发量约1100mm，年平均湿度78-83%。夏季多偏南风，冬季多偏北风，年平均风速2-3m/s。（三）、成立领导机构，明确监管责任1、按照公司文件要求，监理一标成立水土保持监管机构，全面负责组织管内水土保持监管工作。组长：凯森斯副组长：塞义德组员：叶凯、陈坤、冉辉、汪景勋、张栋、亨尼希、曹宣、威尔克、崔伟、单宏福、弗兰克、段景然、徐立。2、下设领导小组办公室，办公室设在安全质量管理部。负责水土保持日常协调管理工作。主要落实以下工作：（1）对施工单位水土保持措施、方案的落实情况进行监督检查。（2）在审查施工组织设计时，应对施工单位在施工过程中的水土保持措施、方案、实施办法进行审核，提出审查修改意见。（3）在编制监理规划时，应专门列出水土保持监理工作内容。编制监理实施细则时应包括水土保持的有关内容。（4）施工过程中对施工单位的水土保持措施落实情况进行跟踪检查，对水土保持工程项目进行检查验收。（四）建立水保环保管理制度，加强宣传教育为了认真贯彻云南公司提出全线的环境保护目标：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客运专线。监理一标项目部一进场就制定了水保环保管理制度，从制度上规范施工生产。为增强全体人员的水保意识，有计划、有步骤的开展形式多样、内容丰富的水保宣传活动，并要求各施工单位在主要路段的醒目位置挂横幅作宣传，努力营造良好的水保氛围。组织召开水土保