物流与供应链管理ppt课件.ppt

物流与供应链管理Logisticsandsupplychainmanagement供应商传统储运与现代物流的区别
Thedistinctionoftraditionaltransportationandmodernlogistics国内外重视物流的一些事实Someeventswitnessingtheimportanceoflogistics物流的理性ReasonsforthepopularityoflogisticsinChina传统的商业模式Traditionalbusinessmodel新型的商业模式Modernbusinessmodel物流的泡沫与盲从LogisticsFoamsandSequaciousness供应链物流的需求LogisticsRequirementsofSupplyChain传统储运与现代物流的区别
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What’sLogistics？物流中心与配送中心LogisticsCentreandDistributionCentre传统储运与现代物流的区别
Thedistinguishoftraditionaltransportationandmodernlogistics对企业发展物流的建议SuggestionsonthedevelopmentoflogisticsinChina有效率的治理结构问题EfficientGovernanceStructure集中布局物流与配送网络结构Logisticsanddistributionnetworkstructure航空运输的枢纽-辐射模型Hub-Spokemodelinairtransportation枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班)首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别是干线航班)的客座率。LD-CED模型(1)LD-CEDModel(1)银行MovingyourglobalpurchasingcentertoChinaFindingapropercityforyourglobalpurchasingcenterinChinaGuangzhou:TobeacityoflogisticscenterinSouthChina.Carrefour’scandidatecityasitsGlobalPurchasingCenter供应链管理与物流管理的比较
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