01月18日泛华集团“高铁新城项目”产品线说明-(NXPowerLite)讲解材料.ppt

“高铁新城项目”产品线说明泛华集团简介和发展战略泛华基金简介和竞争优势根据《中国中长期高速铁路网发展规化》，到2015年，我国将建立省会城市及中大城市间的快速客运通道，建成“四纵四横”铁路快速通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万km以上，构成我国高速铁路的基本框架。届时，中国将形成以北京为中心，到绝大部分省会城市的１小时至8小时交通圈。高铁车站的建立带动周边基础设施的完善，吸引产业、人口的进入，会使车站周边成为商务办公、商业的中心，带动车站片区成为城市的一个新区高铁对城市发展影响的理论分析空间发展理论“3个发展区”的结构模型TOD理论核心区：交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施布置在核心区域，服务半径在800m范围以内
拓展区：居住和公共服务用地相混合，同时对外与对内服务，服务半径为1500m左右
影响区：半径1500m以外的区域，布置对外服务功能以及为主体功能配套的功能开发强度随着圈层向外逐渐减小与TOD模式相比，我国高铁建设的城市化ROD（RailOrientedDevelopment）模式是以高铁枢纽及与之发生关联的城市交通枢纽带动城市边缘地区的高密度开发模式
与TOD模式相似，ROD模式同样强调在区域层面上组织紧凑的、有公交系统支撑的城镇发展模式，在枢纽站点周围适于步行的范围内布置混合性质的用地，并提供多种价格、密度的居住类型和多元的商业模式，可以引导城市的集约化发展，节约土地和能源高铁对发达国家城市发展的影响高铁对发达国家城市发展的影响有利于加强京津唐环渤海经济圈和沪宁杭长江三角洲经济圈的信息技术交流、资源交换建设高铁新城是一个巨系统，需要树立具有系统功能导向型的建设发展观，通过制度安排和规划引导控制，针对城市的资源禀赋和城市的竞争力，形成和谐的“投入－－产出”模式。制度创新金融创新城市规划体系城市发展商和系统服务商战略规划
产业规划
空间规划
重大项目规划
投融资规划

战略规划
产业规划
空间规划
重大项目规划
投融资规划

系统规划注重高铁车站及周边的规划的整体性
对高速铁路客运站周边整体、地上、地下全盘开发，避免前期开发无序，参差不齐，造成后期建筑的连通性、布局及交通、地下设施难以协调问题特许从业资格优势泛华集团拥有员工4000多人，技术管理人员3120人，占总人数的80％。中高级技术职称人员1617人。住房和城乡建设部
国土资源部
联合国人居署
中央党校
中国社会科学研究院
国务院发展研究中心
中国环保协会
国家行政学院
美国规划协会
PA咨询集团
中国产业发展促进会
王志纲工作室
北京大学
对外贸易经济大学
中央财经大学
…一、日本新干线日本高速铁路客运站的内部功能日本高速铁路客运站的地下空间
普遍规律是，以客运站为核心，逐步形成一个集交通枢纽、商业服务、娱乐休闲于一体的城市综合中心，从而在景观上成为城市重要的地标。高铁物业的客户来源京都火车站—概况京都火车站—项目功能京都火车站—东区京都火车站—西区&周边京都火车站—建筑风格二、法国TGV法国里昂—概况法国里昂—产业升级法国里昂—三级功能圈法国里尔—概况法国里尔—“欧洲里尔”“欧洲里尔”周边500m范围内除了非常密集的商业、办公设施外，还建设了绿地公园、集散广场、会演中心等尺度适宜的公共空间法国里尔—“欧洲里尔”高铁沿线城市房地产交易量和价格会随着站区的建设得到很大的提升，特别是站区周边区域上升明显。法国里尔—城市转型