基坑安全施工专项方案.doc

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基坑安全施工专项方案
批准：
中铁三局集团武汉市地铁二号线循礼门站项目经理部二零零八年五月深基坑专项安全技术施工方案随着城市建设不断地扩大对地下空间的开发和利用，深基坑支护工程在施工中运用的越来越多，尤其是在地铁的施工中更是广泛运用。在深基坑支护工程中，由于设计不合理，或施工不当，或自然灾害等原因，经常发生基坑坍塌、建筑物及路面塌陷或开裂、基底隆起等等工程事故，直接影响施工进度和工程造价，甚至危及人们的生命财产安全。越来越多的人已认识到，深基坑支护工程是一项风险性工程。作为施工人员，应竭力避免事故的产生。从施工的角度来分析深基坑支护的施工安全问题,并提出解决办法。
一、工程概述
1、深基坑所处的位置、周边的环境本车站位于武汉市解放大道与京汉大道之间的江汉路上，江汉路北侧为武汉船舶工业公司用地，后面是一栋30层的高层建筑，南侧为地面3层、地下1层砼框架结构的大润发超市，已建成的轻轨一号线江汉路站位于站位的东北角。
2、深基坑四周市政道路、管沟、电力电缆和通讯光缆情况江汉路是城市交通主干道，共4条车道：道路交通非常繁忙。本车站站址处地下管线较多，施工期间可采用永久（临时）改移或悬吊等保护措施，减少对车站施工的影响。
3、基础类型、基坑开挖深度及其他本站的基础底板采用钢筋混凝土，基坑开挖深度约
20、7米。车站开挖前，地下水降至底板以下3米，整个开挖过程为无水作业。起止点桩号为CK10+6
58、000～CK10+8
41、000，总长183m，站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为101
91、1m2，出入口通道、风道（风亭）建筑面积为32
72、2m2，车站总建筑面积约为134
63、3m2。
4、围护结构本标段围护结构采用主体结构基坑围护结构采用地下连续墙，地下连续墙深度
48、5m，。
5、支护结构顶板抬高段设置5道支撑其中第一道采用钢筋混凝土支撑，2～5道设置钢支撑，第四道采用双拼设置；盖挖段设5道支撑，第二道采用钢支撑，其它均采用钢筋混凝土支撑；其余段设置4道支撑，第一道采用钢筋混凝土支撑，其它三道为钢支撑，第三道采用双拼支撑。钢支撑均采用直径609mm，壁厚16mm的钢管。为加强基坑的稳定，在5个大的拐角处，设300厚C30混凝土角撑，层数同支撑，上下与钢支撑错开。
二、工程地质情况及现场环境

1、工程地质依据勘察报告提供资料，拟建场区地势平坦，原始地貌属长江冲积一级阶地。根据钻探揭示及对地层成因、年代的分析，本站地层自上而下描述如下：(1)
1杂填土：以混凝土地坪、碎石、砖块等建筑垃圾与生活垃圾、工业废料为主的人工填土，局部底部为原湖、塘、沟、浜内人工堆积的淤泥，工程性能极差。层厚
1、1～
3、4m。该层主要分布于城区表层。(2)
1粘土层：褐色、褐黄色、灰褐色，有光泽反应，切面光滑，呈可塑～软塑状态，层厚
3、4～
6、3m，本次勘察区段均有分布。(3)
2粉质粘土层：褐色、褐黄色、灰褐色，呈可塑状态，局部呈软塑状。仅局部分布于粘土层顶部或底部，与粘土呈渐变关系，层厚0～
1、9m。(4)
4淤泥质土层：深灰色，有臭味，有机质含量0、6～
1、1%，多为软塑状，偶见螺壳碎片，稍有光泽反应，切面光滑，手摇有水析出，呈饱和状态。层厚
1、2～
3、5m。(5)
4粉质粘土、粉土、粉砂互层：灰～灰褐色，粉质粘土呈软～可塑状，粉土、粉砂呈松散～稍密状。各层单层厚度一般约0、3～0、5m。该层在桩号AK10+300～AK11+000段粉细砂单层厚度增加至1m左右。粉质粘土、粉土与粉砂互层是上部粘性土层与下部砂土层之间的过度层，强度较低。该层在本区段均有分布，层厚
7、0～
13、6m。(6)
1粉砂层：与粉细砂呈渐变关系，无明显界线，层厚
2、0～
3、9m，零星分布。(7)
2粉细砂层：灰～青灰色，含有机质及云母，呈饱和、中密状态，下段局部呈密实状态。该层下部夹一层分布稳定的粉质粘土层（4-2a），局部偶夹透镜状粉质粘土或含砾中粗砂，一般厚约
1、0m，最大可达
4、2m。粉细砂层空间分布较连续，一般总厚度
24、0～
28、0m，埋深约在
16、1～
46、0m间。(8)
3中粗砂层：杂灰色，含云母，饱水，呈中密～密实状态。局部为含少量砾卵石，砾卵石粒径0、5～10cm不等，含量约5～10%，一般呈次圆状～次棱角状，成分多为石英岩。分布较稳定，厚度
1、3～
6、8m，埋深约在
43、7～
51、3m间。砾卵石：砾卵石粒径2～10cm不等，最大达15cm，呈次圆状～次棱角状，成分多为石英岩。砾卵石间充填粗砂，密实状。主要分布在桩号AK10+650～AK11+000段，分布不连续，厚度0～
5、2m，埋深在46m以下，局部与含砾中粗砂成渐变关系。
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