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国际贸易案例分析题

第一篇：国际贸易案例分析题一：某公司与国外某客商达成一笔交易，合同中规定，数量为100吨，可有5%的伸缩，多交部分按合同价格计价。商品的价格为1500美元/吨FOB广州。现该商品的市场行情上涨。问：（1）卖方根据合同的规定最多和最少可交多少吨货物？（2）此案例中，卖方应多交还是少交？为什么？分析：答：（1）卖方根据合同的规定最多可交105吨，最少可交95吨。（2）此案中，卖方应少交5吨的货物。因为当时该商品的市场行情上涨，卖方完全可以依合同的规定少交货物，将少交货物出售给出价较高的买主。二：我某进出口公司与欧洲某客户达成一笔圣诞节应季礼品的出口交易。合同中规定，以CIF为交货条件，交货期为2000年12月1日以前，但合同中未对买方的开证时间予以规定。卖方于2000年11月上旬开始向买方催开信用证，经多次催证，买方于11月25日将信用证开抵我方，由于收到L/C的时间较晚，使我方于12月5日才将货物装运完毕，当我方向银行提交单据时，遭到银行以单证不符为由拒付。问：（1）银行的拒付是否有理？为什么？（2）此案例中，我方有哪些失误？分析：（1）银行的拒付是有理的。因为我方未能在信用证规定的装运期内完成装运，银行当然可以单证不符为由拒付货款。（2）我方的失误主要是：在合同中未对买方的开证时间给予规定，以致买方未能及时开立信用证；催证的时间较迟，以致我方在收到信用证后，无法在规定的时间内完成装运。三我某出口企业与非洲某商成交货物一批，到证按合同规定9月装运，但计价货币与合同规定不符，加上备货不及，直至11月对方来点催装时，我方才向对方提出按合同.货币改证，同时要求展延装效期。次日非商复电：“证已改妥”，我方拒此将货发运，但信用证修改书始终未到，致使货运单据寄达开证时遭到拒付。我方为及时收回货款，避免在进口地的仓储费用支出接受进口人该按D/P、T/P提货要求。终因进口人未能如约付款使我方遭受重大损失。试就我方在这笔交易的处理过程进行评论答案：第二篇：国际贸易案例分析题案例分析题1.(2009.10)45．我国某进出口公司以CIF鹿特丹条件出口一批蔬菜，由于该商品季节性较强，买卖双方在合同中规定：“买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物运抵鹿特丹，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方必须将货款退还买方”。请问：（1）请根据CIF术语的性质，判断该合同是否是真正的CIF合同?为什么?（2）请根据国际贸易惯例与合同的关系，判断该合同是否有效?为什么?答：（1）该合同不是真正的CIF合同。因为CIF是一种典型的象征性交货方式。所谓象征性交货是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无需保证到货。所以按CIF术语成交，由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货物送到约定目的港的义务。真正的CIF合同是装运类合同，不保证到货；（2）该合同有效，因为国际贸易惯例不是法律，没有强制的结束力，当事人可以对其进行修改，修改后的条款一旦写入合同，就以合同条款为准。2.(2009.01)45.我某进出口公司与英商按FOBTrimmed（平舱费在内）London条件进口一批货物，合同规定，商品数量为600箱，以信用证方式付款，8月份装运。我方按合同规定的开证时间将信用证开抵英商。货物顺利装运完毕后，英商在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久我方收到英商寄来的货物在London港的包括平舱费在内的装船费用的收据，要求我方按收据金额将款项电汇给英商。另外，货物到达目的港后发现该批货物受到了严重的浸湿，已经部分发霉。经查实该浸湿发生在装上船后等待入舱平舱过程中，我方认为此合同是按照FOBTrimmed（平舱费在内）London成交的，英商应该负责到平舱完成，因此要求英商赔偿浸湿损失。英商是否该赔偿?为什么?我方是否该支付英商提出的款项?为什么?答：1、英方不应赔偿浸湿损失。应为FOB术语风险的划分界限是装运港的船上，此浸湿发生在装船后等待入仓平仓的过程中，此时风险已由英方（卖方）转移给我方（买方），所以此损失应有我方承担。2、我方不应该支付装船费和平仓费。根据FOB的变形FOB(Trimmed)可知卖方负责将货物装入船舱，并承担包括平仓费在内的装船费。3.(2007.10)45.我方按CIF价格出口货物一批，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯后向我方通知，拒绝付款。请分析：（1）买方的拒付是否合理？为什么？（2）应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？（3）保险公司是否应该赔偿？为什么？（1）买方的拒付不合理。因为，CIF术语风险转移的界限是装运港船上，本案例中，货物的风险责任已转移到买方，故买方应该付款买