2016212405412一种用于C490减振器的复原缓冲结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号CN206206469U
(45)授权公告日2017.05.31
(21)申请号201621240541.2
(22)申请日2016.11.18
(73)专利权人天纳克（北京）汽车减振器有限公
司
地址101113北京市通州区通州开发区梧
桐路
(72)发明人李飞罗杰
(74)专利代理机构北京联创佳为专利事务所
(普通合伙)11362
代理人郭防
(51)Int.Cl.
F16F9/34(2006.01)
F16F9/32(2006.01)

权利要求书1页说明书3页附图1页
(54)实用新型名称
一种用于C490减振器的复原缓冲结构
(57)摘要
本实用新型公开了一种用于C490减振器的
复原缓冲结构，包括活塞杆、导向器、贮油筒和工
作缸筒，导向器安装在工作缸筒的一端，工作缸
筒套设在贮油筒内，活塞杆位于工作缸筒内，活
塞杆上设有限位器，限位器和导向器之间设有复
原弹簧，还包括液压缓冲块，液压缓冲块套设在
复原弹簧和限位器之间的活塞杆上，复原弹簧一
端和工作缸筒相连，另一端和液压缓冲块相连；
液压缓冲块的内环和活塞杆紧密贴合，液压缓冲
块的外环和工作缸筒紧密贴合，液压缓冲块上设
有导油槽，导油槽连通液压缓冲块两侧的工作缸
筒。本实用新型的减振器通过在限位器和复原弹
簧之间设置液压缓冲块，如果颠簸幅度过大，则
通过液压缓冲块产生的液压缓冲力降低振幅，使
车辆更加舒适。
CN206206469U
CN206206469U权利要求书1/1页

1.一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆(6)、导向器(1)、贮油筒(5)和工
作缸筒(4)，导向器(1)安装在工作缸筒(4)的一端，工作缸筒(4)套设在贮油筒(5)内，活塞
杆(6)位于工作缸筒(4)内，活塞杆(6)上设有限位器(9)，限位器(9)和导向器(1)之间设有
复原弹簧(2)，其特征在于，还包括液压缓冲块(3)，液压缓冲块(3)套设在复原弹簧(2)和限
位器(9)之间的活塞杆(6)上，复原弹簧(2)一端和工作缸筒(4)相连，另一端和液压缓冲块
(3)相连；液压缓冲块(3)的内环和活塞杆(6)紧密贴合，液压缓冲块(3)的外环和工作缸筒
(4)紧密贴合，液压缓冲块(3)上设有导油槽(10)，导油槽(10)连通液压缓冲块(3)两侧的工
作缸筒(4)。
2.根据权利要求1所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在于，液压缓冲
块(3)为柱形环，柱形环的外壁上设有固定槽(7)，固定槽(7)内设有O型圈(8)，O型圈(8)和
工作缸筒(4)的内壁过盈配合。
3.根据权利要求2所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在于，液压缓冲
块(3)和限位器(9)之间的距离大于或者等于10毫米，且小于或者等于35毫米。
4.根据权利要求3所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在于，液压缓冲
块(3)和限位器(9)之间的距离等于20毫米。
5.根据权利要求4所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在于，导油槽
(10)的截面面积和贮油筒(5)的流通面积之比大于或者等于1：8，且小于或者等于1：3。
6.根据权利要求5所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构，其特征在于，导油槽
(10)的截面面积和贮油筒(5)的流通面积之比等于1：5。

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CN206206469U说明书1/3页

一种用于C490减振器的复原缓冲结构

技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于C490减振器的复原缓冲结构，属于减振器技术领域。

背景技术
[0002]减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路
面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来
抑制这种弹簧跳跃的。当车辆行驶在减速带、路桥或者坑洼路段时，车架往往会有较大的颠
簸幅度，减振器的活塞杆也会有较大的振幅，甚至减振器的复原弹簧会被压缩至极限状态，
造成机械碰撞，影响车辆的舒适性。

实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于，提供一种用于C490减振器的复原缓冲结构，能够防止减
振器的复原弹簧被压缩至极限状态，从而提高车辆的舒适性。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：
[0005]一种用于C490减振器的复原缓冲结构，包括活塞杆、导向器、贮油筒和工作缸筒，
导向器安装在工作缸筒的一端，工作缸筒套设在贮油筒内，活塞杆位于工作缸筒内，活塞杆
上设有限位器，限位器和导向器之间设有复原弹簧，还包括液压缓冲块，液压缓冲块套设在
复原弹簧和限位器之间的活塞杆上，复原弹簧一端和工作缸筒相连，另一端和液压缓冲块
相连；液压缓冲块的内环和活塞