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(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号CN206206469U (45)授权公告日2017.05.31 (21)申请号201621240541.2 (22)申请日2016.11.18 (73)专利权人天纳克(北京)汽车减振器有限公 司 地址101113北京市通州区通州开发区梧 桐路 (72)发明人李飞罗杰 (74)专利代理机构北京联创佳为专利事务所 (普通合伙)11362 代理人郭防 (51)Int.Cl. F16F9/34(2006.01) F16F9/32(2006.01) 权利要求书1页说明书3页附图1页 (54)实用新型名称 一种用于C490减振器的复原缓冲结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种用于C490减振器的 复原缓冲结构,包括活塞杆、导向器、贮油筒和工 作缸筒,导向器安装在工作缸筒的一端,工作缸 筒套设在贮油筒内,活塞杆位于工作缸筒内,活 塞杆上设有限位器,限位器和导向器之间设有复 原弹簧,还包括液压缓冲块,液压缓冲块套设在 复原弹簧和限位器之间的活塞杆上,复原弹簧一 端和工作缸筒相连,另一端和液压缓冲块相连; 液压缓冲块的内环和活塞杆紧密贴合,液压缓冲 块的外环和工作缸筒紧密贴合,液压缓冲块上设 有导油槽,导油槽连通液压缓冲块两侧的工作缸 筒。本实用新型的减振器通过在限位器和复原弹 簧之间设置液压缓冲块,如果颠簸幅度过大,则 通过液压缓冲块产生的液压缓冲力降低振幅,使 车辆更加舒适。 CN206206469U CN206206469U权利要求书1/1页 1.一种用于C490减振器的复原缓冲结构,包括活塞杆(6)、导向器(1)、贮油筒(5)和工 作缸筒(4),导向器(1)安装在工作缸筒(4)的一端,工作缸筒(4)套设在贮油筒(5)内,活塞 杆(6)位于工作缸筒(4)内,活塞杆(6)上设有限位器(9),限位器(9)和导向器(1)之间设有 复原弹簧(2),其特征在于,还包括液压缓冲块(3),液压缓冲块(3)套设在复原弹簧(2)和限 位器(9)之间的活塞杆(6)上,复原弹簧(2)一端和工作缸筒(4)相连,另一端和液压缓冲块 (3)相连;液压缓冲块(3)的内环和活塞杆(6)紧密贴合,液压缓冲块(3)的外环和工作缸筒 (4)紧密贴合,液压缓冲块(3)上设有导油槽(10),导油槽(10)连通液压缓冲块(3)两侧的工 作缸筒(4)。 2.根据权利要求1所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构,其特征在于,液压缓冲 块(3)为柱形环,柱形环的外壁上设有固定槽(7),固定槽(7)内设有O型圈(8),O型圈(8)和 工作缸筒(4)的内壁过盈配合。 3.根据权利要求2所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构,其特征在于,液压缓冲 块(3)和限位器(9)之间的距离大于或者等于10毫米,且小于或者等于35毫米。 4.根据权利要求3所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构,其特征在于,液压缓冲 块(3)和限位器(9)之间的距离等于20毫米。 5.根据权利要求4所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构,其特征在于,导油槽 (10)的截面面积和贮油筒(5)的流通面积之比大于或者等于1:8,且小于或者等于1:3。 6.根据权利要求5所述的一种用于C490减振器的复原缓冲结构,其特征在于,导油槽 (10)的截面面积和贮油筒(5)的流通面积之比等于1:5。 2 CN206206469U说明书1/3页 一种用于C490减振器的复原缓冲结构 技术领域 [0001]本实用新型涉及一种用于C490减振器的复原缓冲结构,属于减振器技术领域。 背景技术 [0002]减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路 面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减振器就是用来 抑制这种弹簧跳跃的。当车辆行驶在减速带、路桥或者坑洼路段时,车架往往会有较大的颠 簸幅度,减振器的活塞杆也会有较大的振幅,甚至减振器的复原弹簧会被压缩至极限状态, 造成机械碰撞,影响车辆的舒适性。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于,提供一种用于C490减振器的复原缓冲结构,能够防止减 振器的复原弹簧被压缩至极限状态,从而提高车辆的舒适性。 [0004]为解决上述技术问题,本实用新型采用如下的技术方案: [0005]一种用于C490减振器的复原缓冲结构,包括活塞杆、导向器、贮油筒和工作缸筒, 导向器安装在工作缸筒的一端,工作缸筒套设在贮油筒内,活塞杆位于工作缸筒内,活塞杆 上设有限位器,限位器和导向器之间设有复原弹簧,还包括液压缓冲块,液压缓冲块套设在 复原弹簧和限位器之间的活塞杆上,复原弹簧一端和工作缸筒相连,另一端和液压缓冲块 相连;液压缓冲块的内环和活塞
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