CN2020213339607一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号CN212890588U
(45)授权公告日2021.04.06
(21)申请号202021333960.7
(22)申请日2020.07.09
(73)专利权人重庆长安汽车股份有限公司
地址400023重庆市江北区建新东路260号
(72)发明人孟吉登
(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123
代理人康海燕
(51)Int.Cl.
B62D25/00(2006.01)
B60R16/02(2006.01)
F16B13/06(2006.01)
F16B33/06(2006.01)

权利要求书1页说明书3页附图5页
(54)实用新型名称
一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆
(57)摘要
本实用新型公开了一种铝合金车身搭铁点
安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环的材
质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限
位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔过盈配合，
所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭
铁螺栓包括依次连接的头部、胀紧段和螺纹安装
段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配
合，所述胀紧段与套筒内孔过盈配合，所述螺纹
安装段直径小于胀紧段直径。其能够提高搭铁安
在铝合金车身上的安装强度和可靠性。本实用新
型还公开了一种车辆，包括搭铁端子，所述搭铁
端子通过上述的铝合金车身搭铁点安装结构固
定于铝合金车身上。
CN212890588U
CN212890588U权利要求书1/1页

1.一种铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：包括搭铁螺栓（1）和套环（2）；
所述套环（2）的材质为铝或铝合金，包括套筒（21）和设于套筒（21）一端的限位法兰
（22），所述套筒（21）外壁与车身安装孔（31）过盈配合，所述限位法兰（22）直径大于车身安
装孔（31）孔径；
所述搭铁螺栓（1）包括依次连接的头部（11）、胀紧段（12）和螺纹安装段（13），所述头部
（11）与套筒（21）远离限位法兰（22）的端面限位配合，所述胀紧段（12）与套筒内孔（24）过盈
配合，所述螺纹安装段（13）直径小于胀紧段（12）直径。
2.根据权利要求1所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述胀紧段（12）和
螺纹安装段（13）之间通过直径逐渐减小的过渡段（14）连接；
所述套筒内孔（24）远离限位法兰（22）的一端设有与过渡段（14）对应配合的扩口段
（23）。
3.根据权利要求1或2所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述头部（11）
直径≤车身安装孔（31）孔径。
4.根据权利要求1或2所述的铝合金车身搭铁点安装结构，其特征在于：所述搭铁螺栓
（1）由表面镀锌镍合金的碳钢制成。
5.一种车辆，包括搭铁端子，其特征在于：所述搭铁端子通过权利要求1~4任一项所述
的铝合金车身搭铁点安装结构固定于铝合金车身（3）上。

2
CN212890588U说明书1/3页

一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆

技术领域
[0001]本实用新型涉及车内电连接件，具体涉及铝合金车身搭铁点安装结构及车辆。

背景技术
[0002]近年来，随着汽车排放的标准越来越严，整车减重已迫在眉睫，铝合金作为密度只
有钢材三分之一的新型材料，防腐蚀性能优异，在普遍追求轻量化、环保、低碳的时代潮流
中受到到众多车企的青睐。
[0003]但是由于钢制螺母在铝合金上无法凸焊，现有的铝合金车身电器搭铁结构通常采
用的是在车身上预制自攻螺纹孔、钢制螺栓紧固连接的方式。但是这种连接方式存在易滑
牙、连接扭矩低和可靠性差的问题，后期维修较困难。

发明内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种铝合金车身搭铁点安装结构及车辆，其能够提高搭
铁安在铝合金车身上的安装强度和可靠性。
[0005]本实用新型所述的铝合金车身搭铁点安装结构，包括搭铁螺栓和套环；所述套环
的材质为铝或铝合金，包括套筒和设于套筒一端的限位法兰，所述套筒外壁与车身安装孔
过盈配合，所述限位法兰直径大于车身安装孔孔径；所述搭铁螺栓包括依次连接的头部、胀
紧段和螺纹安装段，所述头部与套筒远离限位法兰的端面限位配合，所述胀紧段与套筒内
孔过盈配合，所述螺纹安装段直径小于胀紧段直径。
[0006]进一步，所述胀紧段和螺纹安装段之间通过直径逐渐减小的过渡段连接；所述套
筒内孔远离限位法兰的一端设有与过渡段对应配合的扩口段。使得搭铁螺栓拉铆更加顺
畅，提高了装配效率。
[0007]进一步，所述头部直径≤车身安装孔孔径，使得头部能够直接伸入铝合金车身型
材的腔体内，提高了搭铁螺栓布置的灵活性。
[0008]进一步，所述搭铁螺栓由表面镀锌镍合金的碳钢制成，锌镍合金镀层避免了碳钢
和铝合金直接接触，防止发生电位腐蚀，增加了搭铁螺