202110482089X 一种动力电池内外部联合加热方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN113206325B
(45)授权公告日2022.05.03
(21)申请号202110482089.X(56)对比文件
(22)申请日2021.04.30CN112382806A,2021.02.19
CN112277732A,2021.01.29
(65)同一申请的已公布的文献号CN112421147A,2021.02.26
申请公布号CN113206325ACN112599889A,2021.04.02
(43)申请公布日2021.08.03CN109786897A,2019.05.21
(73)专利权人重庆长安新能源汽车科技有限公CN202333081U,2012.07.11
司CN112234277A,2021.01.15
地址401133重庆市江北区鱼嘴镇永和路CN112186305A,2021.01.05
39号2屋208室CN112382806A,2021.02.19
CN110970690A,2020.04.07
(72)发明人黄蕊袁昌荣尹福利陈小平CN109950661A,2019.06.28
彭鹏杨冬林牟丽莎邓承浩CN205811017U,2016.12.14
(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123CN104249629A,2014.12.31
代理人唐锡娇US2020381788A1,2020.12.03
(51)Int.Cl.CN104064836A,2014.09.24
H01M10/615(2014.01)WO2021038007A1,2021.03.04
H01M10/625(2014.01)CN105762434A,2016.07.13
H01M10/635(2014.01)CN108777339A,2018.11.09
H01M10/637(2014.01)CN104835994A,2015.08.12
H01M10/657(2014.01)CN106565386A,2017.04.19
H01M10/48(2006.01)审查员王昱豪

权利要求书2页说明书4页附图2页
(54)发明名称
一种动力电池内外部联合加热方法
(57)摘要
本发明公开了一种动力电池内外部联合加
热方法，其将脉冲加热与加热膜加热相结合，在
动力电池温度很低时分档位进行脉冲加热和加
热膜加热，在动力电池温度较低时只进行加热膜
加热，使动力电池加热与车辆正常使用达到平
衡，在提升动力电池加热升温速率的同时，能避
免因脉冲加热时间过长对电机占用过多，而导致
车辆不能行驶的情况出现，从而达成动力电池低
温放电功率需求，提升动力电池续航里程，增强
用户体验感。
CN113206325B
CN113206325B权利要求书1/2页

1.一种动力电池内外部联合加热方法，其特征在于，包括：
电池管理系统（1）实时监测动力电池的温度T和SOC；在需要进行脉冲加热时，电池管理
系统（1）根据动力电池的温度T确定脉冲加热档位请求，并向整车控制器（2）发送脉冲加热
档位请求；在需要停止脉冲加热时，电池管理系统（1）向整车控制器（2）发送脉冲加热关闭
请求；在需要进行加热膜加热时，电池管理系统（1）控制加热继电器（4）闭合，加热膜通电工
作；在需要停止加热膜加热时，电池管理系统（1）控制加热继电器（4）断开，加热膜断电停止
工作；
整车控制器（2）收到脉冲加热档位请求后，执行高压上电，且在判断出车辆满足脉冲加
热开启条件时，根据脉冲加热档位请求确定功率开关通断频率请求值f和脉冲电流大小请
求值Ireq，然后向电机控制器（3）发送允许脉冲加热命令、功率开关通断频率请求值f和脉
冲电流大小请求值Ireq；
电机控制器（3）在收到允许脉冲加热命令、功率开关通断频率请求值f和脉冲电流大小
请求值Ireq后，根据功率开关通断频率请求值f和脉冲电流大小请求值Ireq控制电机（5）工
作，对动力电池进行脉冲加热；
整车控制器（2）收到脉冲加热关闭请求或者判断出车辆满足脉冲加热退出条件时，向
电机控制器（3）发送停止脉冲加热命令；
电机控制器（3）收到停止脉冲加热命令后，控制电机（5）停止工作，停止对动力电池进
行脉冲加热。
2.根据权利要求1所述的动力电池内外部联合加热方法，其特征在于：

当动力电池的温度T小于预设的第一加热启动温度T1，且动力电池的SOC大于预设的加

热启动SOC值TBD1时，表示需要进行脉冲加热；

当动力电池的温度T小于预设的第二加热启动温度T2时，表示需要进行加热膜加热；

当动力电池的温度T大于或等于预设的第一加热停止温度T3，或者动力电池的SOC小于

或等于预设的加热停止SOC值TBD2时，表示需要停止脉冲加热；

当动力电池