202121596391X 基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号CN216048480U
(45)授权公告日2022.03.15
(21)申请号202121596391.XH01M10/625(2014.01)
(22)申请日2021.07.14H01M10/615(2014.01)
H01M10/613(2014.01)
(73)专利权人同济大学
地址200092上海市杨浦区四平路1239号(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

(72)发明人郑钦月鲍国赵兰萍杨志刚
(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限
公司31225
代理人赵继明
(51)Int.Cl.
F25B30/06(2006.01)
F25B41/325(2021.01)
F25B41/20(2021.01)
B60H1/00(2006.01)
B60H1/04(2006.01)
H01M10/663(2014.01)
权利要求书2页说明书8页附图4页
(54)实用新型名称
基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热
管理系统
(57)摘要
本实用新型提供一种基于相变蓄热的多热
源热泵型电动汽车热管理系统，在动力总成散热
管路内增设了相变蓄热单元，克服了能量在供需
上存在的数量、形态和时间的差异，可以实现电
动汽车高效制热及制冷，此外，采用空气源热泵
结合水环热泵的方式，在极端低温工况下，切换
成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造
成的一系列问题。本实用新型将三个电动汽车热
管理子系统进行有机整合，阀门控制可操作性
强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱
热管理采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装
置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的体型较
大、占用空间较多的问题；另外，相变蓄热器可以
减小前端散热器面积，从而可以减小迎风面积、
降低风阻、提高续航里程。
CN216048480U
CN216048480U权利要求书1/2页

1.一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：
动力总成散热管路、电池换热管路和乘员舱热管理模块，
第一联合换热模块、第二联合换热模块和相变蓄热单元、水冷冷凝器(10)，
所述第一联合换热模块包括前端散热器(8)、车外蒸发器(26)、第二比例三通阀(7)，所
述前端散热器(8)和车外蒸发器(26)实现热交换；
所述第二联合换热模块包括车外冷却器(15)；
所述动力总成散热管路的输出端连接至相变蓄热单元的输入端，所述相变蓄热单元的
输出端和电池换热管路的输出端均连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述第二比例三
通阀(7)的第一输出端通过水冷冷凝器(10)的第一管路连接至动力总成散热管路和电池换
热管路的输入端，第二输出端连接至前端散热器(8)的输入端，所述前端散热器(8)的输出
端通过水冷冷凝器(10)的第一管路连接至动力总成散热管路和电池换热管路的输入端，
所述乘员舱热管理模块分别与水冷冷凝器(10)的第二管路和车外蒸发器(26)连接，并
通过车外冷却器(15)电池换热管路换热。
2.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其
特征在于，所述相变蓄热单元包括相变蓄热器(6)和第一比例三通阀(5)，所述动力总成散
热管路的输出端连接至第一比例三通阀(5)的输入端，所述第一比例三通阀(5)的第一输出
端连接至相变蓄热器(6)，第二输出端连接至第二比例三通阀(7)的输入端，所述相变蓄热
器(6)连接至第二比例三通阀(7)的输入端。
3.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其
特征在于，所述乘员舱热管理模块包括压缩机(18)、三通阀(19)、车内蒸发器(21)、车内冷
凝器(23)、第一电子膨胀阀(20)、车外冷却器(15)和第三比例三通阀(24)；
所述车内换热模块的输出端连接至压缩机(18)的输入端，输入端通过第一电子膨胀阀
(20)连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输出端，所述车内冷凝器(23)的输入端连接至所
述三通阀(19)的第二输出端，输出端连接至第三比例三通阀(24)的第一端，所述第三比例
三通阀(24)的第二端连接至车外冷却器(15)的第二管路的输入端，第三端连接至车外蒸发
器(26)的输入端，所述压缩机(18)的输出端连接至三通阀(19)的输入端，所述三通阀(19)
的第一输出端连接至水冷冷凝器(10)的第二管路的输入端，所述车外冷却器(15)的第二管
路的输出端连接至压缩机(18)的输入端，车外冷却器(15)的第一管路连接至电池换热管
路。
4.根据权利要求1所述的一种基于相变蓄热的多热源热泵型电动汽车热管理系统，其
特征在于，所述系统还包括流量调节阀(22)，所述流量调节阀(22)的一端通过第一电子