2021105103860一种共轴双旋翼直升机主传动系统.pdf

(19)国家知识产权局

(12)发明专利

(10)授权公告号CN113232850B
(45)授权公告日2022.06.03
(21)申请号202110510386.0WO2019040490A1,2019.02.28
(22)申请日2021.05.11WO2015052409A1,2015.04.16
CN110435878A,2019.11.12
(65)同一申请的已公布的文献号GB597931A,1948.02.06
申请公布号CN113232850AUS6293492B1,2001.09.25
(43)申请公布日2021.08.10US4657484A,1987.04.14
(73)专利权人重庆大学CN111409819A,2020.07.14
地址400044重庆市沙坪坝区沙正街174号US4080097A,1978.03.21
专利权人彭州智能创仕科技有限公司CA3043193A1,2019.07.22
CN111232194A,2020.06.05
(72)发明人魏静王靖李思凡郭爱贵AUPM842194A0,1994.10.20
(74)专利代理机构重庆缙云专利代理事务所GB506404A,1939.05.26
(特殊普通合伙)50237CN107010216A,2017.08.04
专利代理师王翔CN110979653A,2020.04.10
(51)Int.Cl.蒋函成.某直升机主减传动系统振动能量传
B64C27/10(2006.01)递特性研究《.振动与冲击》.2021,
B64C27/48(2006.01)陈铭.共轴双旋翼直升机的技术特点及发
B64C27/80(2006.01)展《.航空制造》.2009,
赵冠.某型舰载直升机尾斜梁电动折叠系统
(56)对比文件研制《.优秀硕士学位论文全文库》.2019,
EP2778061A1,2014.09.17
US2020377208A1,2020.12.03审查员汪嘉瑶
权利要求书1页说明书4页附图1页
(54)发明名称靠性、安全性，设计简单可调结构的优势。
一种共轴双旋翼直升机主传动系统
(57)摘要
本发明公开了一种共轴双旋翼直升机主传
动系统，包括下旋翼传动系统和上旋翼传动系
统。下旋翼传动系统包括下旋翼桨毂、下旋翼轴
和下旋翼桨毂接头，上旋翼传动系统包括上旋翼
桨毂、上旋翼轴和上旋翼桨毂接头。主旋翼减速
器输出法兰将功率通过弹性联轴节、下旋翼扭矩
天平、弹性联轴节以及内花键1传递给下旋翼轴，
下旋翼轴与下旋翼桨毂配合输出。同时主旋翼减
速器输出法兰通过弹性联轴节、上旋翼扭矩天
平、弹性联轴节以及内花键2将功率传递给上旋
翼轴，上旋翼轴与上旋翼桨毂配合并驱动上旋翼
运动。该传动系统可同时驱动上旋翼和下旋翼运
CN113232850B
动，并保持相同反向的转速。该传动系统具备可
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1.一种共轴双旋翼直升机主传动系统，其特征在于：包括安装在旋翼芯轴（27）上的上
旋翼传动系统和下旋翼传动系统；
所述上旋翼传动系统包括上旋翼扭矩天平（16）、上旋翼轴（18）、回转支撑轴承（20）、上
旋翼桨毂接头（23）和上旋翼桨毂（24）；
所述下旋翼传动系统包括下旋翼扭矩天平（3）、下旋翼轴（6）、下法兰盘（9）、下旋翼桨
毂接头（11）和下旋翼桨毂（12）；
所述上旋翼轴（18）和下旋翼轴（6）均为空心轴，上旋翼轴（18）安装在旋翼芯轴（27）上，
下旋翼轴（6）安装在上旋翼轴（18）上且下旋翼轴（6）的长度小于上旋翼轴（18）的长度；
主旋翼减速器输出法兰（1）安装在上旋翼轴（18）上并位于下旋翼轴（6）下方，主旋翼减
速器输出法兰（1）的上端通过弹性联轴节Ⅰ（2）与下旋翼扭矩天平（3）连接，下旋翼扭矩天平
（3）与弹性联轴节Ⅱ（4）连接，弹性联轴节Ⅱ（4）通过内花键Ⅰ（5）与下旋翼轴（6）的下端连
接；
所述下旋翼轴（6）的上端通过花键Ⅰ（8）与下旋翼桨毂接头（11）连接，下旋翼桨毂接头
（11）与下法兰盘（9）固定安装；
所述下旋翼桨毂接头（11）上设置有供下旋翼桨毂（12）安装的腔体，下旋翼桨毂（12）通
过圆锥滚子轴承Ⅰ（10）安装到下旋翼桨毂接头（11）上，下旋翼桨毂（12）上安装下旋翼；
所述主旋翼减速器输出法兰（1）的下端通过弹性联轴节Ⅲ（17）与上旋翼扭矩天平（16）
连接，上旋翼扭矩天平（16）与弹性联轴节Ⅳ（15）连接，弹性联轴节Ⅳ（15）通过内花键Ⅱ
（14）与上旋翼轴（18）连接；
所述上旋翼轴（18）的上端通过花键Ⅱ（21）与上旋翼桨毂接头（23）配合安装，上旋翼桨
毂接头（23）与回转支撑轴承（20）固定安装；
所述上旋翼桨毂接头（23）上设置有供上旋翼桨毂（24）安装的腔体，上旋翼桨毂（