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(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号CN108860656A (43)申请公布日2018.11.23 (21)申请号201810848871.7 (22)申请日2018.07.28 (71)申请人国营芜湖机械厂 地址241000安徽省芜湖市湾里机场 (72)发明人南健范鑫孙涛程庆元舒送 张志强代雪婷 (51)Int.Cl. B64F5/40(2017.01) 权利要求书1页说明书4页附图2页 (54)发明名称 一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修 理方法 (57)摘要 本发明涉及飞机零件修理方法域,具体是一 种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法, 其具体步骤如下:(1)拆除;(2)初步清洗;(3)封 堵;(4)清洗;(5)气枪;(6)喷涂;(7)打磨;(8)去 除防护物;(9)去除粉尘;(10)取样;通过喷涂块 的方式补强,与传统加强角盒相比,一是大大减 少了冗余质量,缓解了修理带来的飞机增重;二 是修理过程无损,避免飞机基体穿孔引起的疲劳 薄弱点;三是修理周期大大减少,加强角盒修理 需要外形设计、机械加工、机上验核、机上装配等 多个长时工序,而喷涂块补强修理仅需外形设 计、防护、喷涂和打磨,周期可缩短50%以上;四 是通过专用异型喷枪,可用于飞机油箱内部复杂 结构件补强。 CN108860656A CN108860656A权利要求书1/1页 1.一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法,其特征在于:其具体步骤如下: (1)拆除:拆除喷涂路径上的附件; (2)初步清洗:对喷涂区域内部采用丙酮予以初步清洗、去油污; (3)封堵:采用堵头、堵帽对管路予以封堵; (4)清洗:采用丙酮对待喷涂区域进行仔细清洗、喷砂毛化和清洁; (5)气枪:采用中压冷喷涂设备和定制异型喷枪,高纯度氦气作为载气; (6)喷涂:通过飞机上壁板表面或侧面的口盖,采用特定工艺在有裂纹的结构件两侧各 无损喷涂一块7075铝合金喷涂块,形成两个加强补块; (7)打磨:对冷喷涂加强补块表面进行打磨修形,确保光滑平整,圆滑过渡,表面粗糙度 不劣于Ra3.2μm; (8)去除防护物:采用吸尘器对油箱内部粉尘和颗粒杂质进行清除; (9)去除粉尘:然后用丙酮对内部进行清洗,去除残留粉尘; (10)取样:油箱内加燃油后,取样化验油液污染度不超过规定指标。 2.根据权利要求1所述的一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法,其特征在 于:所述的步骤(3)的初步清洗是采用耐温、粘性好、不掉胶的玻璃纤维胶带,辅以飞机油箱 内专用HM-109密封剂填充孔隙,对喷涂区域进行全面防护。 3.根据权利要求1所述的一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法,其特征在 于:所述的步骤(4)的工艺参数如下: 喷砂设备:便携式喷砂设备; 耗材:棕刚玉砂; 喷砂压力:0.8MPa; 表面粗糙度:Ra7μm。 4.根据权利要求1所述的一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法,其特征在 于:所述的步骤(6)的工艺参数如下: 冷喷涂设备:中压冷喷涂设备; 载气:99.999%氦气; 粉末材质:7075铝粉; 粉末规格:(1~50)μm; 加热温度:300℃以上; 喷涂压力:(0.7~3.5)MPa。 2 CN108860656A说明书1/4页 一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强修理方法 技术领域 [0001]本发明涉及飞机零件修理方法域,具体是一种飞机铝合金结构件裂纹冷喷涂补强 修理方法。 背景技术 [0002]冷喷涂技术主要基于空气动力学原理,利用高压气体携带粉末颗粒,经喷枪加速 后形成超音速气流,在完全固态下撞击基体,通过粉末颗粒强烈的塑性变形,沉积于基体表 面形成致密涂层。具有以下特点:一是喷涂过程中粉末颗粒加热温度低无需加热至融化态, 不产生热应力,结合强度高,对基体基本无影响;二是理论上可喷涂任意厚度的涂层,可制 备铝、镁、铜、锌等塑形较好的低熔点材料;三是可根据施工条件,开发便携式设备进行作 业,涂层为压应力,有利于提高疲劳强度;四是修补过程对基体没有机械损伤,完全避免飞 机基体穿孔引起的疲劳薄弱点。因为是无火焰作业,可用于包括油箱区域的机上修复作业, 达到结构件裂纹扩展寿命增益的目的,解决修理难题。该技术一般用于零部件尺寸外形修 复和涂层制备。 [0003]飞机关键承力结构件材料为7B04材料高强铝合金,服役一段时间后发现多架飞机 该结构件特定部位出现一定长度的裂纹,该结构件处于油箱内部,空间狭小,传统焊接修复 或金属件补强修理方法无法修理。该结构件是飞机主承力构件,主要用于安装固定主起落 架,并将地面载荷传递到机身结构,裂纹不予修理飞机则面临整机报废。 [0004]在航空装备维修企业内,飞机承力铝合金结构件修理过
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