CN2022104192626一种变体飞机及其驱动方法.pdf

(19)国家知识产权局

(12)发明专利申请

(10)申请公布号CN114715380A
(43)申请公布日2022.07.08
(21)申请号202210419262.6
(22)申请日2022.04.20
(71)申请人中国航空发动机研究院
地址101304北京市顺义区顺兴路21号
(72)发明人罗斌张亚华王永梅贾志刚
邵冬陈前景
(74)专利代理机构北京鼎承知识产权代理有限
公司11551
专利代理师夏华栋顾可嘉
(51)Int.Cl.
B64C3/54(2006.01)
B64D27/20(2006.01)

权利要求书2页说明书4页附图2页
(54)发明名称
一种变体飞机及其驱动方法
(57)摘要
本发明提供一种变体飞机及其驱动方法，飞
机包括机身和发动机，变体飞机还包括大展弦比
飞机结构和小展弦比飞机结构，大展弦比飞机结
构可分离地设置在飞机的所述机身上，以使得飞
机能够根据飞行需要，抛掉大展弦比飞机结构，
采用小展弦比飞机结构作为飞机飞行结构。实施
本发明的技术方案以提升变体飞机的飞行能力。
CN114715380A
CN114715380A权利要求书1/2页

1.一种变体飞机，所述飞机包括机身和发动机，其特征在于：所述变体飞机还包括大展
弦比飞机结构和小展弦比飞机结构，所述大展弦比飞机结构可分离地设置在所述飞机的所
述机身上，以使得所述飞机能够根据飞行需要，抛掉大展弦比飞机结构，采用小展弦比飞机
结构作为飞机飞行结构。
2.如权利要求1所述的变体飞机，其特征在于：所述小展弦比飞机结构包括小展弦比机
翼和发动机高压系统，所述小展弦比机翼和所述高压系统固定连接在所述机身上；
所述高压系统包括高压轴、中间进气道阀、压缩通道模式选择阀、燃气通道模式选择
阀、中间尾喷管阀、高压压气机前流道、高压涡轮后流道和高压气体流道；
所述高压气体流道包括在沿气流流动方向上依次设置的中间进气道、高压压气机、燃
烧室、高压涡轮和中间尾喷管，所述高压轴连接所述高压压气机和所述高压涡轮，所述中间
进气道阀设置在所述中间进气道中，在所述高压气体流道的沿气体流动方向的所述中间进
气道阀下游的侧面设置旁通的所述高压压气机前流道，在所述高压压气机前流道与所述高
压气体流道的旁通位置处设置有所述压缩通道模式选择阀，通过控制所述压缩通道模式选
择阀的打开或关闭以控制所述高压压气机前流道和所述高压气体流道的连通或不连通，在
所述高压气体流道的所述高压涡轮下游设置有所述中间尾喷管，在所述中间尾喷管中设置
有所述中间尾喷管阀，在所述高压气体流道的所述中间尾喷管阀与所述高压涡轮之间设置
有旁通的所述高压涡轮后流道，在所述高压涡轮后流道与所述中间尾喷管的旁通位置处设
置有所述燃气通道模式选择阀，通过控制所述燃气通道模式选择阀的打开和关闭以控制所
述高压压气机后流道和所述高压气体流道的连通或不连通；
所述中间进气阀用于控制是否有气体从中间进气管进入所述高压压气机和所述燃烧
室，所述中间尾喷管阀用于控制是否有高压气体从中间尾喷管的排出。
3.如权利要求2所述的变体飞机，其特征在于：所述大展弦比飞机结构包括大展弦比机
翼和发动机低压系统，所述小展弦比机翼和大展弦比机翼以上下重叠的方式置于飞机机身
两侧，所述大展弦比机翼位于所述小展弦比机翼下方，所述大展弦比机翼与所述低压系统
固定连接；
所述发动机低压系统包括低压轴和低压气体流道，所述低压气体流道包括在沿气流方
向上依次设置的侧进气道、风扇、外涵道、低压涡轮、混合器和侧尾喷管，所述低压轴连接所
述风扇和所述低压涡轮，在所述低压气体流道的沿气流方向的风扇下游的侧面设置有与所
述高压涡轮前流道连通的开口，在所述低压气体流道的沿气流方向的低压涡轮上游的侧面
设置有与所述高压涡轮后流道连通的开口。
4.如权利要求3所述的变体飞机，其特征在于：所述低压系统的个数为两个以上的偶数
个。
5.一种如权利要求1至4中任一项所述的变体飞机的驱动方法，其特征在于：当飞机处
于大展弦比结构飞行时，关闭中间进气道阀和中间尾喷管阀，开启压缩通道模式选择阀和
燃气通道模式选择阀，空气介质被侧进气道吸入动力装置后，经风扇的压缩分为两股分别
进入外涵道与高压压气机前流道，进入外涵道的气流直接流至混合器与低压涡轮后的气体
进行掺混，最后由两侧尾喷管排出；经高压压气机前流道进入高压压气机的气流经燃烧室
后形成高温高压的燃气，随后燃气进入高压涡轮进行膨胀做功，再经过高压涡轮后流道进
入低压涡轮，与外涵道的气流进行混合。

2
CN114715380A权利要求书2/2页
6.如权利要求5所述的变体飞机的驱动方法，其特征在于：当飞机处于小展弦比结构飞
行时，抛弃大展弦比机翼和低压系统，开启发动机的中间进气道阀和中间尾喷管阀，关闭压
缩通道模式选