2009101964130兆瓦级风机的液压制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102032121B*
(12)发明专利

(10)授权公告号CN102032121B
(45)授权公告日2012.12.26
(21)申请号200910196413.0(56)对比文件
(22)申请日2009.09.25CN201636092U,2010.11.17,
CN201258825Y,2009.06.17,
(73)专利权人上海汇益控制系统股份有限公司CN201246284Y,2009.05.27,
地址201711上海市青浦区白鹤镇腾富路CN101033733A,2007.09.12,
258号DE102004057522A1,2006.04.13,
(72)发明人陈建华JP特开2006-307653A,2006.11.09,
(74)专利代理机构上海申汇专利代理有限公司WO98/23474A1,1998.06.04,
31001审查员张倩
代理人林炜
(51)Int.Cl.
F03D7/00(2006.01)
F16D65/14(2006.01)
F16D121/02(2012.01)
F16D125/02(2012.01)

权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图22页
(54)发明名称
兆瓦级风机的液压制动系统
(57)摘要
一种兆瓦级风机的液压制动系统，涉及风力
发电技术领域，所解决的是现有技术的技术问题。
该系统包括油箱、电气箱、电机泵、手动泵、两个蓄
能器和刹车模块；所述电机泵和手动泵均连接刹
车模块的进油口，其中电机泵为主动力源，手动泵
为备用动力源；两个蓄能器为刹车模块提供辅助
动力；所述刹车模块的控制油路分成三路，第一
路由刹车模块的进油口起经一组阀门接至刹车模
块的主轴刹车控制接口，为主轴刹车控制油路；
第二路由副蓄能器起经一组阀门连接刹车模块的
主轴刹车控制接口，为主轴刹车辅助控制油路；
第三路由刹车模块的进油口起经一组阀门连接刹
车模块的偏航刹车控制接口，为偏航刹车控制油
路。本发明提供的系统，在系统失电时能继续工
作。
CN1023B
CN102032121B权利要求书1/1页

1.一种兆瓦级风机的液压制动系统，包括：油箱(1)、电气箱(2)、电机泵(M1)、手动泵
(M2)、主蓄能器(N1)、副蓄能器(N2)和刹车模块；
所述油箱(1)中装有液压油；所述刹车模块设有进油口(P1)、主轴刹车控制接口(P2)
和偏航刹车控制接口(P3)；
所述电机泵(M1)的进油口经一过滤器(G1)接入油箱(1)并浸入液压油中，其出油口
依次经一压力过滤器(G5)、一单向阀(D5)连接刹车模块的进油口(P1)；
所述手动泵(M2)的进油口经一过滤器(G2)接入油箱(1)并浸入液压油中，其出油口
经一单向阀(D6)连接刹车模块的进油口(P1)；
所述主蓄能器(N1)连接刹车模块的进油口(P1)；
所述刹车模块的控制油路分成三路，第一路由刹车模块的进油口(P1)起，依次经一单
向阀(D1)、一减压阀(Y1)、一单向阀(D2)、一节流阀(J1)、一电磁阀(H1)、一节流阀(J2)接
至所述主轴刹车控制接口(P2)；第二路由副蓄能器(N2)起依次经一截止阀(Z1)、一电磁阀
(H2)、一节流阀(J2)接至所述主轴刹车控制接口(P2)；第三路由刹车模块的进油口(P1)
起，依次经一单向阀(D3)、一节流阀(J3)接至一个二位三通电磁阀(H3)的进油口，该二位
三通电磁阀(H3)的排油口依次经一溢流阀(Y2)、一单向阀(D4)连接油箱(1)，其出油口分
别经一过滤器(G3)接至所述偏航刹车控制接口(P3)，经一截止阀(Z2)、一单向阀(D4)连
接油箱(1)；所述偏航刹车控制接口(P3)经一过滤器(G4)、一电磁泄压阀(H4)、一单向阀
(D4)连接油箱(1)；
所述刹车模块的进油口分别接有用于系统过载控制的溢流阀(Y3)、用于控制电机泵
(M1)启动及停止的电子式压力传感器(B1)，并经一单向阀(D1)连接副蓄能器(N2)；所述
副蓄能器(N2)经一溢流阀(Y4)连接油箱(1)；所述电子式压力传感器(B1)电气连接所述
电机泵(M1)的启动开关；所述电气箱(2)电气连接各部件；
所述电磁阀(H1、H2)和二位三通阀(H3)均为失电连通的阀门，所述电磁泄压阀(H4)
为失电关断的阀门。
2.根据权利要求1所述的兆瓦级风机的液压制动系统，其特征在于：所述主轴刹车控
制接口(P2)接有电子式压力开关(K1)，所述电子式压力开关(K1)设有分别由上下限压力
值触发的两个压力触点，并经两个压力触点电气连接所述电机泵(M1)的启动开关。
3.根据权利要求1所述的兆瓦级风机的液压制动系统，其特征在于：所述油箱(1)中
设有用于测量油温的温度计(B2)和用于测量油箱液