(精品)劳斯莱斯的历史发展.ppt

劳斯莱斯的发展和历史
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介1904年12月，第一辆莱斯汽车在巴黎展览会上展出，引起巨大轰动。19041907除了独特的外观，银魅还拥有领先于时代的技术：强制润滑、6缸7L发动机输出功率可达36kW、最高车速达110km／h。可连续行驶22500多公里的耐用性，在当时绝对是一项世界记录。更可贵的是，这款车不但长度加大、功率变高，莱斯还解决了以前V6发动机的振动问题，而那种振动常常导致曲轴断裂。在那个时代，改良过的劳斯莱斯发动机运转相当平顺安静，凭借着SliverGhost的出色表现劳斯莱斯向来在细节方面追求完美，车标也不例外。1911年，劳斯莱斯公司觉得有必要设计一款合适的车标来配他们的车，于是邀请著名设计师查尔斯·塞克斯为他们设计了一款飞天女神的车标。赛克斯这样来描述他的设计理念：“风姿绰约的女神以登上劳斯莱斯车首为愉悦之泉，沿途微风轻送，摇曳生姿。”这一理念与女神的造型正是劳斯莱斯追求卓越精神的绝佳体现。这尊女神像的制作过程也极为复杂。车的两边都没有车门，因为这种在银魅上有史以来最独特的设计，使银魅LabourdetteSkiff（拉布戴特-斯基夫）成为战前制造的最为珍贵和无价的车型之一。到1924年，劳斯莱斯公司一共生产了6173辆银魅，这些车辆均由手工制造。银魅为劳斯莱斯确立了其在世界车坛上的地位，其声威也随之很快传到海外。1925192619291931年，莱斯收购了保存完整但是已经破产的宾利汽车公司。莱斯希望能够将同样具有悠久历史的宾利复兴，并使它成为劳斯莱斯的第二品牌，莱斯为宾利品牌定位为跑车。这时候，PhantomⅢ的开发也在进行当中。

1935年10月，PhantomⅢ开始生产，这是劳斯莱斯第一次配置12缸7.3L的发动机，同时，该车还采用了独立前悬挂，曲轴和气缸盖都采用昂贵的铝合金材料，而这种材料本来只用在劳斯莱斯飞机发动机上。
尽管PhantomⅢ虽然拥有很多优点，但是最终还是失败了。这主要是因为它没有解决好发动机降温的问题。在高速公路上，PhantomⅢ达到最高车速后，维持不了多久，发动机就会“开锅”。虽然进行了改进，但是坏名声还是传了出去，很快PhantomⅢ就失去了市场。相比PhantomⅡ那1767辆的销售成绩，PhantomⅢ仅生产了727辆就停产了。幻影Ⅲ的失败让劳斯莱斯进入萧条期1946年—1980年：劳斯莱斯与宾利双品牌发展，而幻影系列则在这时期成为了元首专属。1946年，劳斯莱斯战后的第一款量产车诞生，它是宾利MarkⅥ。这款车为战后英国的经济和政治都注入了强心剂，该车具有运动精神，比劳斯莱斯品牌汽车更平民化一些。2年之后，劳斯莱斯终于推出了自己品牌的汽车，他就是以底盘为基础建造起来的SilverDawn（银色黎明）。之后不久，PhantomⅣ成功推出，这是劳斯莱斯战后第一款用自己底盘制造的车，该车一共只生产了18辆，是专门为伊丽莎白女王和爱丁堡公爵设计。对于PhantomⅣ，劳斯莱斯宣布只有国家元首才有资格购买和拥有它。这就意味着劳斯莱斯将自己推向了超高端、惟我独尊的市场。在当时，PhantomⅣ的最高车速可以达到160公里/小时。劳斯莱斯幻影系列欣赏1955年，劳斯莱斯SilverCloud（银云）和宾利S型出现，它们的发动机罩和标志外完全一样，以至于一些劳斯莱斯和宾利的买家常常将买来的新车送到英国手工工厂，进行个性化装饰或大规模改造。劳斯莱斯SilverCloud（银云）和宾利S引领着一个新时代的开始。1965年，SilverShadow（银色阴影）和宾利T型车诞生，它们取代了SilverCloud和宾利S。银色阴影是是第一辆采用承载式车身的劳斯莱斯，也是销量最大的劳斯莱斯，在16年中共售出了34000辆，同时它还是最后一辆仍保持几分经典特色的劳斯莱斯。全新幻影是接手宝马后发布的最新一款车型，这款车的设计师只有20多岁，但极有才华，他认真研究了近百年来的车型，特别将20世纪30年代车型的一些特点融入到新车的设计中，如发动机前罩很大，而车窗比例却很小，这种特点很符合富豪对汽车私密性的要求，所以它在欧美和亚洲都非常受欢迎。20032007年，劳斯莱斯迎来了辉煌的一年，劳斯莱斯幻影作为全球最为昂贵的奢华车型，产量首度突破了千台大关。在如此丰厚的业绩的激励下，劳斯莱斯也还在推陈出新，新款的量产型101EX车型，将走下Goodwood的生产线，加入劳斯莱斯幻影家族的行列。劳斯莱斯101EX正式定名为劳斯莱斯幻影coupe。其车型也是由华贵的劳斯莱斯DropheadCoupe敞篷车演化而来。外观和幻影DropheadCoupe敞篷车极为接近，采用了轻量化的手工制造的承载式车身结构，并使用全铝的底盘结构，全车焊接总长度超过了430英尺。发动机舱盖仍然采用磨砂质感的铝合金材料制成，并维持