国际贸易案例5篇精编.docx

国际贸易案例5篇

第一篇：国际贸易案例国际贸易案例一、我国某出口公司与英国某公司签订了出口农产品合同，共计6500长吨，价值15.275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月15日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月15日，货物到达伦敦后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的航行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款3万英镑；买方才肯撤回上诉而结案。问：此案中我方的教训是什么？碰到这样的情况应该找你们才是比较恰当的？根据公约规定，以下两种情况，逾期接受有效：一是发盘人认为逾期接受有效，并且立即告诉对方逾期接受有效，若没有通知受盘人，只是沉默，则逾期接受无效。二是表示接受的信件在正常情况下是可以在有效时限内到达发盘人的，因传送原因造成的逾期，如果发盘人未作表示，则此逾期接受有效，但若发盘人毫不迟延地告诉受盘人此逾期接受无效，则逾期接受无效。根据这条规定，不管什么原因造成的逾期接受，发盘人都有权决定它有效哈市无效，只要采取相应的行动即可。A公司4月10日收到逾期接受后，如及时复函表示发盘已失效，则该接受就无效，合同不成立。此案的教训是，在收到逾期接受时，首先要判断造成逾期的原因。如难以判断，则根据具体情况采取不同的做法，置之不理会引起纠纷，陷入被动，造成不必要的损失。二、A、B公司一笔进出口业务中信用证上规定：卖方须提交“商品净重检验证书”。进口商在收到货物后，发现卖方仅提供重量单。买方立即委托开证行向议付行提出拒付，但议付行的货款已经押出。事后，议付行向开证行催付货款，并解释卖方所附的重量单即为净重检验证书。问：上述案例中重量单与净重检验证书是否一样？开证行能否拒付货款给议付行？（1）重量单与净重检验证书是不一样的。商品净重检验证书是由商检机构签发的关于货物净重的公证文件，而重量单是发货人所出具的货物重量说明文件，二者在性质上是不同的。（2）信用证中要求卖方提供商品净重检验证书而议付行误以为重量单就是净重检验证书，则议付行必须承担此过失的责任。按《UCP600》的规定，开证行有权对议付行拒付，而议付行可以向出口商追索押汇款项。三、有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、C、D分别损失10万美元、20万美元，10万美元，10万美元，船体损失25万美元，救助费5万美元，货主A、B、C、D的获救货物货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值520万美元。问船、货双方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？50+25+5=80万A：120/1000*80=9.6万B：140/1000*80=11.2万C：120/1000*80=9.6万货：9.6+11.2+9.6+8=38.4万D：100/1000*80=8万船：520/1000*80=41.6万四、一载有水泥和儿童玩具的船舶在航行途中不慎搁浅，情况非常紧急，为脱险，船长下令抛货（水泥）300公吨，并反复开倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近的港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用支出，包括船员工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发现部分儿童玩具和水泥被水浸湿，造成损失。试分析上述各项损失各属于何种损失？为什么？本案例中，A舱突然起火导致损失属于单独海损外，其他各项损失和费用均属于共同海损。案例中船长抛货、维修以及额外支付的工资费用，包括后来的灌水灭火造成的货物的损失都是为了解除船、货的共同风险而人为、有意识采取行动造成的损失和费用支出，因此属于共同海损。五、某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①被火烧毁货物价值5000美元②因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元③主机和部分甲板被烧毁④拖船费用⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？应由谁负责？被火烧毁的货物损失5000美元，属单独海损，应由货主自行负责。被水浸的货物损失6000美元属共同海损，应由全体受益人分摊。主机和部分甲板被烧毁属单独海损，由船方负责。拖船费用和额外增加的燃料和船长、船员工资属共同海损，应由全体受益人