高速电气化铁路.ppt

高速电气化铁路供电系统1、中国高铁改变世界
中国速度
事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。目前全世界投入实际运营的最高速度是武广高铁最高时速394。
中国铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光在清华大学高速铁路技术研究中心举行的一个会议上表示，未来5-10年内中国高铁运行时速超过400公里在技术上的完全可行，20年后中国高铁运行时速将超过500公里，与飞机相比将更有竞争优势。他透露说，明年3月份中国铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验。
中国正研发真空管道磁悬浮，这一运输方式的常规运行速度定位为每小时4000公里，经过技术改进，每小时6500公里是一个中期目标；极限速度接近第一宇宙速度，要达到每小时2万公里是可以实现的。该项目2007年被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。作为新一代磁悬浮列车，真空管道磁悬浮列车将把北京与华盛顿纳入两小时交通圈，用数小时完成环球旅行已经成为科学家近期努力的目标。
客运专线（PassengerDedicatedLines—PDL）：是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。
《铁路主要技术政策》明确指出：“运输紧张的繁忙干线修建四线或多线，实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线，在人口稠密地区发展城际铁路，加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。”
目前已建成的有秦沈客运专线、京津城际客运专线、石太客专、郑西高速铁路、武广高速铁路、甬台温客运专线、温福州客运专线、福厦客运专线以及08年通车的胶济客运专线东段
京石、武广、郑西、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、京秦、宁杭、杭甬、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环、大西。城际铁路：高速铁路的一种，是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，。因此，城际铁路也是客运专线，特点是相对短距离、公交化。如：已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际高速铁路等。京津高铁作为中国第一条真正意义上的高速铁路，从一问世就站在世界前沿，创造了运营速
度、运量、节能
环保、舒适度
四个世界第一2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组2、中国品牌——“和谐号”动车组二、高铁供电技术特点1、牵引变电所优先采用两回独立可靠的220kV进线电源，互为热备用220KV，具有技术性能好，综合技术经济指标高的优点2、一般采用AT供电方式或者直供加回流的供电方式2、一般采用AT供电方式或者直供加回流的供电方式3、牵引变压器优先采用单相V/V结线形式，采用固定备用方式，按远期布点，按近期选择容量3、高压侧开关采用SF6断路器或GIS，25kV侧采用户内GIS、AIS或户外分散布置断路器4、采用综合自动化控制系统，纳入调度系统，实现远程监控；采用安全监视系统，纳入综合视频监控系统，实现无人值班（有人值守）---SCADA系统4、采用综合自动化控制系统，纳入调度系统，实现远程监控；采用安全监视系统，纳入综合视频监控系统，实现无人值班（有人值守）---SCADA系统4、采用综合自动化控制系统，纳入调度系统，实现远程监控；采用安全监视系统，纳入综合视频监控系统，实现无人值班（有人值守）---SCADA系统4、采用综合自动化控制系统，纳入调度系统，实现远程监控；采用安全监视系统，纳入综合视频监控系统，实现无人值班（有人值守）---SCADA系统5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠性。5、采用新型零部件与结构，提高接触网悬挂可靠