排放律例(自学内容).ppt

首厦畅垒灸味弗责始碉账另狙催赣滁吝袄咱歉时纯咯塘律吁技酱谍罢足溜排放法规(自学内容)排放法规(自学内容)一、世界汽车排放法规
世界三大汽车排放法规体系：美国、欧盟和日本。
（一）美国
美国的汽车排放法规分为联邦排放法规即环境保护局（EPA）排放法规和加利福尼亚州空气资源局（CARB）排放法规。联邦排放法规落后加利福尼亚州排放法规1～2年。
1960年立法控制汽车排气污染物；
1966年加州颁布实施“7工况法”汽车排放法规；
1968年联邦采用“7工况法”控制汽车排放；
1970年开始制定一系列车辆排放控制法规；
1972年采用LA-4C(FPT-72)测试循环，并增加对NOx的控制； 1975年改用LA-4CH（FPT-75）测试循环；
1990年美国国会修订《大气净化法》，对汽车排放提出了更高的要求。
1994年加州制定低污染汽车排放法规，将轻型车分为过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零排放车(ZEV)，并且规定从1998年起销售到加州的轻型车应有2%为无污染排放(零排放)，2001年为5%，2003年达到10%。
2004年采用强化汽车排放法规(SULEV),限值为ULEV的1/4。
（二）欧盟
1970年ECER15：轻型汽油车排放污染物和曲轴箱污染物排放进行控制； 1975年ECER15-01：CO、HC；
1977年ECER15-02：CO、HC、NOx控制；
1979年ECER15-03；CO、HC、NOx控制；
1982年～1985年ECER15-04法规；
1988年起排放法规细分为ECER83(88／76/EEC)和ECER15-04两部分，其中ECER83适用于最大总质量不大于2500kg或定员6人以下的燃油汽车，ECER15-04适用于最大总质量大于2500kg而小于3500kg的汽车。
1992年欧I排放法规；ECE15(城区)工况+EUDC(城郊)工况试验循环；
1996年欧Ⅱ排放法规； 2000年欧Ⅲ排放法规，限值在欧Ⅱ基础上将其限值再降低1/2，排气测量方法改为发动机起动后立即采样；新增如低温冷起动排放试验、OBD系统功能检查、LPG／NG汽车排放试验、8万km内的在用车工况法排放一致性检查、替代用催化器的认证试验等项目，确保在用车排放量的持续达标要求。
（三）日本
1966年，新车进行4工况检测，规定控制CO小于3%；
1969年，控制CO小于2.5%；
1971年，控制小型车CO小于1.5%，轻型车CO小于3%；1973年，采用10工况法，增加HC和NOx作为排放控制指标；1986年，对柴油轿车排放进行控制；
1991年，新车采用10.15工况法试验；
1993年，柴油车排放进行控制。四、中国
1984年4月1日起实施GB3842～3844-83四冲程汽油车怠速排放污染物、柴油车自由加速烟度、柴油车全负荷烟度等排放标准。
1989年制定了GB11641～11642-89轻型汽车污染物排放标准（相当于ECE15-04）；
1994年5月起实施GB14761.1～14761.7，对汽油车怠速污染物、柴油车自由加速烟度和全负荷烟度排放限值有所加严；
1999年国家颁布4项排放法规：
GB3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》；
GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》；
GB17691-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》； GB/T17692-1999《汽车用发动机净功能测试方法》标准；
1999年1月1日北京实施GB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》（相当于欧Ⅰ）；
2000年1月1日全国实施GB14761-1999标准（相当于欧Ⅰ）；
2001年4月16日全国实施GB18352.1-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》；
2004年7月1日全国实施GB18352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》（相当于欧Ⅱ）；
2007年7月1日北京实施GB18352-2004（相当于欧Ⅲ）；目前状况欧Ⅰ型式认证排放限值欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值二、在用汽车排放法规
(一)在用汽油汽车排放法规
采用怠速法测量。原因：
◇汽油机在轻型车领域广泛应用；
◇汽油机在怠速时CO和HC排放高；
◇车用汽油机大多运行在城镇人口密集区，怠速工况运行比例高；
◇怠速排放测量，不需要专用设备，易于实施和管理。
测量方法：
单怠速法：
使汽车润滑油和冷却液达到规定温度，内燃机由怠速工况加速