不规则气象报文分解.ppt

国外不规则报文的识别前言
目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施，一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定编码）。另外各国是根据本国的实际情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用这些资料。一、俄罗斯、独联体的报文
1、RMK（附注）组内容
RMK（附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等。先看几个典型的报文（用下划线标出）：
例子1：UNNT10Jun0209:00Z的实况
UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740098625090070=
解释：新近执行的METAR报文WSALLRWY的后面增加RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行。在得到机场管理部门的信息后，在METAR中应报告该项。RRRR代表跑道编号、ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）、CR表示跑道被污染的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。eReR表示跑道堆积物的深度（见1079电码）BRBR表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。
当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组;如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD//”取代。0919ER（Runwaydeposits）codefigure0519CRExtentofrunwaycontaminationcodefigure1079eReRDepthofdepositcodefigure00
按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。

例子2:UNEE100900Z19005MPS9999SCT040OVC06625/12Q1002NOSIGRMKQFE72923CLRD60=
CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在。2、使用标准和单位的不同
例子3：UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740098625090070=
23005G08MPS编发阵风的标准与我国不同
QFE7400986表示场压为740毫米汞柱或者986百帕
1毫米汞柱＝1.33322百帕740×1.33322＝986百帕
例子4：UHPPMETAR100900Z24003MPS9999SHRAOVC010CB05/05Q1015NOSIGRMKQBB300QFE757SC045055055=
QBB300表示修正海压30英寸汞柱，1英寸汞柱＝33.864百帕，30×33.864＝1015.9百帕
3、颠簸或结冰的种类和厚度
TAFUHPP100450Z10060613008G17MPS5000SHRABRSCT005OVC010OVC100650100550000TEMPO06061000SHRABROVC003690100590000=
在航路预报中，有两组6IchihihitL和5BhBhBhBtL分别表示结冰和颠簸的种类和厚度。其中hihihi表示最低结冰层的高度，hBhBhB表示最低颠簸层的高度，tL表示气层厚度其电码（4013电码）如下：
0至云顶51500米
1300米61800米
2600米72100米
3900米82400米
41200米92700米
650100表示云中中度结冰，最低高度300米，至云顶。550000表示云中中度频繁颠簸，最低高度小于30米，至云顶。我国航站预报中已明确规定要取消发布，目前只在航路预报中发布。飞机颠簸强度的等级说明：50——无颠簸51——轻度颠簸52——在晴空中的中度颠簸，不频繁53——在晴空中的中度颠簸，频繁54——在云内的中度颠簸，不频繁55——在云内的中度颠簸，频繁56——在晴空中的强烈颠簸，不频繁57——在晴空中的强烈颠簸，频繁58——在云内的强烈颠簸，不频繁59——在云内的强烈颠簸，频繁飞机积冰强度的等级说明：60——无积冰61——轻度积冰62——在云中的轻度积冰63——在降水中的轻度积冰64——中度积冰65——在云中的中度积冰66——在降水中的中度积冰67——严重积冰68——在云中的严重积冰例：520403在晴空中的中度颠簸，不频繁底高040×30=1200米，厚度3×300=900米。4、其它不同
例子4：UAAA100400Z10060602005MPS9999SCT050CBPROB40TEMPO0812VR